オートマチック(AT)車についてMT車で免許を取ったのでAT車
オートマチック(AT)車についてMT車で免許を取ったのでAT車について分からない点があります
①停車(信号待ち)
②長い上り坂
③長い下り坂
以上の場合、ギアはどれに入れてれば良いのですか
？
それと、AT車のセカンドギア･ローギア･オーバードライブスイッチについて教えて下さい。 ① Ｄでブレーキをしっかり
② Ｄで普通はＯＫ
③ フットブレーキを強く頻繁に使うようなら、オーバードライブをＯＦＦ、それでも足りなければセカンド→ローに
落としていきます。もっとも最近のＡＴとブレーキは向上してますので、Ｄだけで行けてしまうようですが、
私のような、中年はフットブレーキだけでは心配なので、Ｄレンジだけで山道の運転はしません。
ＡＴ(ＣＶＴはちょっと違いますが）は、ギア比の切り替えを自動でやってくれます。
基本は
ロー ローのみ
セカンド １～２
オーバードライブＯＦＦ 一番上だけ使えなくなります。ギア比が１以下のギアがつかえなくなる。
４ＡＴなら １～３
５ＡＴなら １～４
オーバードライブＯＮ 全部のギアが使えます。
最近のＡＴとブレーキは、優秀ですので大概Ｄで間に合ってしまいます。
Ｐ 長時間の駐車、エンジンの停止・始動
Ｒ バック
Ｄ 車を前に動かすとき
加えて
Ｎ エンジンの力がタイヤに伝わらない状態。エンジンの始動・停止
２ セカンドまでしかつかえなくする
１ ローしか使えない
ギアの下げるときがどんなときかは、ＭＴと基本は変わらないと思います。
エコドライブをするのであれば、平坦な道で信号待ちでのＮレンジでアイドリングストップや燃費向上
なんかも期待できますが、まずはＡＴの使い方を覚えてください。 最近の教習所じゃ普通免許でAT教習のコマがないの？
学科教習でも教えないの？
そんなことねえだろ。
少なくとも③については学科教習で教わってなきゃウソだろ、もしくは居眠りこいてたとか。
①変則機構の区別なく基本はニュートラル
②DでもOK、ただし場合によっては２やLでトルクを稼いだ方がいいかもしれない
③変則機構の区別なしにエンジンブレーキを積極的に使うのが常識
２は雪道のような滑りやすい路面での2速発進と同じ要領で使うこともある。
ODは高速巡航で燃費を稼ぎたいときにON、通常はONにしたままでOK。
稀にゆるくて長い下り坂で２まで落とす必要もないけどエンジンブレーキがほしいときにあえてオフにしたり。 ↓のthirdshamrockさん
＞①フットブレーキを踏んだままＤ
フットブレーキを踏んだままN
または、P
信号待ち程度の停車で「Ｐ」なんか入れません。
＞③Sか、スピードが出るようならL
「Ｌ」レンジはよほどの場面でしか使う事はありません。
少なくとも、私はＬレンジを使うような坂道は経験した事はありません。
基本は「Ｄ」ですが、勾配やスピードによって「Ｄ３」や「Ｓ」に落として下さい。
thirdshamrockさんこそ、その程度の知識で公道を走るのは、オススメできません。
周りに迷惑を掛ける前に勉強し直して下さい。 ATの講習もあったはずですが…
①フットブレーキを踏んだままＤ
フットブレーキを踏んだままN
または、P
②Ｄ
③Sか、スピードが出るようならL
以上です。
その程度の知識で公道を走るのは、オススメできません。
周りに迷惑を掛ける前に勉強し直して下さい。 ①停車(信号待ち)
Ｄ、Ｎ
Ｎは渋滞や長時間の場合に。離してもクリープ現象は起こらない。ただ、青になったらすぐＤに入れれるように意識はしておいてください。
②長い上り坂
ゆるい上り坂なら基本的にＤでいいですが、急な坂とかなら２に入れた方が馬力が上がってＤよりグングン登れます。
(※車種にもよる)
③長い下り坂
ゆるめの坂なら基本的にブレーキ操作だけで行けます。
ただ急な坂などは、スピードが出過ぎないように足は常にブレーキに添えて、下り終わりに近づくにつれ３→２にしてエンジンブレーキを利用し、徐々にスピードを落としていってください。 ①基本は D Nでもいいけどあんま良くないときいたことが ほんとかどうか不明
②D 勝手に変速します
③ATのみで言うと 2かD その場の判断
MTでいう2速、1速、ODは4速？ OFFだと3速
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