タイヤの大径化て効果あるのですか。・・・・・・・・・・・・・・
タイヤの大径化て効果あるのですか。・・・・・・・・・・・・・・・・
スポーツ Sportsカーでもないくせに軽自動車もハイブリッドカーもＳＵＶもタイヤがワイド化して大径化していますが。
よく分からないのですが。
例えば２０００㏄の普通のクルマだったら６０の１８５の１５インチで充分だと思うのですが。
なぜ最近の普通のクルマまで５０とか２１５とか１８インチて意味があるのですか。
と質問したら。
ケータハムは細タイヤでもハンドリングがいい。
という回答がありそうですが。
ロータスとかポルシェとかの太タイヤを論破するのですか。
それはそれとして。
昔はスポーツ Sportsカーとか改造車だけだったワイドタイヤとか大径タイヤとか扁平タイヤが今はドノーマルの普通のクルマの標準タイヤになっていますが。
ドノーマルの普通のクルマに大径タイヤとかって意味があるのですか。
余談ですが。
タイヤて安物の細いタイヤのほうがハンドリングが良く感じるのはなぜですか。
例えばプロボックスのハンドリングて良い感じだと思うのですが。
はい、大径のほうが売れるので。 またプロボックスのハンドリングが良いって言ってる
アンダーステアで曲がらないただの商用車です
重くなった車の対策と見た目だけ
普通の車なら17、18インチで十分
タイヤ高額になった分のメリットが無いならインチダウンも可 扁平タイヤは連続高速走行では効果があります。
エアボリュームが少ないのでタイヤの変形が無く熱を持ちにくい。
俺のは15インチの80だけど130キロ連続だとタイヤがかなり熱くなります。 タイヤ大径化のはしりはポルシェあたりじゃ無かったか？
強力な制動力が欲しい→ブレーキシステムを大径化したい→じゃあホイールを大径化してタイヤを偏平化しよう の流れで、それを見た人達が、「カッコいい」と思う様になったから今が有る。
それだけの事。 あなたの視野が狭いだけだと思うよ
プロボックスが悪いとは言わないし、それで満足できればそれに越したことがない
でも、上には上がいるし
タイヤが大型化するのは、多くのユーザーがそれを求めているから
メーカーが付加価値を付けて売りたいと思っているから 直径が大きくなるほど転がり抵抗が減ります。これは物理です
幅の拡大については車体重量との相関関係がありますね
無駄にハイパワーだと太くしないとパワーを生かせなくなって、あげく取り回しが悪くなるという悪循環が待ってますが
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