トヨタ86zn6についての質問です。 - ある程度街乗りもスポ
トヨタ YOYOTA86 zn6についての質問です。ある程度街乗りもスポーツ Sports走行もできるおすすめのスポーツ Sportsサスペンションを教えていただきたいです。もちろんハイレベルで街乗り、スポーツ Sports走行を両立できるものは無いとわかっているのである程度とさせてもらいました。
車高調整をする気はないのでスポーツ Sportsサスペンションを探してます。もちろん条件を満たせるものであれば車高調でもかまいません。
予算は20万ほどです。
周りに車に詳しく相談できる人がおらず悩んでます。
何卒、ご回答よろしくお願いします。 GR86 乗りですが、純正ショックにダウンサスで峠道を楽しく走ってます。
スタビリンクも交換してるのですが・・・
サーキット走行はあまり考えてない。
峠道を走る・ワインディングを気持ちよく走りたい。
車高調は嫌い（音がでる・車高を変えない）
などの理由です。
緩んだ足だけなら、ZN8用の純正品がオークションなどで1万前後で手に入ります。走行1万キロ未満なんてざらです。
交換もジャッキと工具が一式揃えば難しいものではありません。
ノーマルのリフレッシュなら安くてオススメですよ？ HKS HiperMax S サスペンションを変更するに際して中古部品の購入は避けた方がよいかと。
大概失敗する人は「有名ブラインドだから...」とか「オーバーホールすれば...」という理由で安物に飛びつき、オーバーホールしても使いモノにならない状態の物を掴まされ、結果新品買った方が安かった...という残念な方を目にしてきました。
前の回答に挙がっているアジュールのスーパーオーリンズですが、確かにユーザーの希望に対するサスペンションチューニングは国内トップクラスですが、質問者の予算ではとうてい手が出ない金額になるかと。
とりあえず質問者の予算に近いところで、吊るし製品のKYB製ローファーシリーズ辺りが無難かと思います。 街乗りで車高調整自分で何度もしないなら
テインの純正形状ショック（エンデュラプロ）にハイテクサスの組み合わせがおすすめです。
4輪の重量バランス取らないなら全長調整式はネジ式や純正形状に比べて性能が低くなるだけで一切メリット無いので、純正形状がネジ式がいいです。
乗り心地に関しては減衰調整機構があるとバルブ形状に制限が付いてしまうので不利です。
つまり、純正形状で減衰固定が乗り心地には有利な構造です。 ノーマル形状のものは少ないので、選択肢が限られます。普段乗り考えて、KYBのローファースポーツをオススメします。サーキットを走るとなると強化スタビは入れたらロールが抑えられていいと思います。 前の回答者さんが言っている「スーパーオーリンズ」を15年くらい使ってきましたが、価格を無視すればこれ以上のサスペンションキットはないと思います。
https://es-azur.com/
オーリンズの4輪用サスペンションの日本導入の橋渡しをした、「川村徹」という元全日本ジムカーナチャンピオンが、オーリンズの部品を使って自らセッティングを出してくれます。
新品で「25～30万円/1台」と、たぶん「フルオーダーの車高調はすごく高い」と思っている一般の方達から見ると意外なほど安いと思うのですが、これで「あなたにとって地球上で最高のサスペンション」が手に入ると思えば安い買い物だと思います。
4万kmに一度くらいメンテをするだけで「一生もの」ですから、長い目で見ればますます割安です。
こういうご提案をするのは、質問者さんが「街乗りvsスポーツ走行」というカテゴリー分けをしているからです。
たとえば同じジムカーナで頂点を争うショップでも、川村選手が主催する「アジュール」所属の選手と、「東の雄」である中村誠司選手が主催する「アルファ・リジッド」では、正反対のセッティングをします。
アジュールは「ロールさせないで路面をつかむ足」、アルファは「ロールさせて柔らかく路面をつかむ足」をセッティングしています。
YOUTUBE等でそれぞれの所属選手の走行動画を見れば、すぐに分かるかと思いますが、「スポーツ走行用＝固い足」という「巷の常識」は、実は「本当の常識」ではないのです。
しかも、アルファさんのサスも「スーパーオーリンズ」で、川村選手が組んでいます。(^^;
その辺は、もう「自由自在」なのです。
ですから「スパーオーリンズ」でオーダーすれば、質問者さんが言う「ハイレベルで街乗り、スポーツ走行を両立できるものは無いとわかっている」という「巷の常識」は、見事に崩れ去ります。(^^;
質問者さんの「価格設定」からは少し外れますが、そんなに大きく外れるわけではないので、是非一度「アジュール」さんに問い合わせてみてはいかがでしょうか？
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