二代目セリカてなぜ今も昔も人気がないのですか。・・・・・・・・・・・・・・
二代目セリカてなぜ今も昔も人気がないのですか。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
昭和５３年頃の排気ガス規制と石油ショックのスポーツ Sportsカー暗黒時代に二代目セリカてヤマハ製のＤＯＨＣでたぶん日本車で一番パワーのあるエンジンをマウントしていたと思うのですが。
例えばスカイラインＧＴもフェアレディＺもドン臭いＬ２０Ｅでどうしょうもなく遅かったと思うのですが。
三菱とホンダ Hondaとイスズはさらにドン臭いエンジンしかなかったと思うのですが。
昭和５３年頃のスポーツ Sportsカー暗黒時代の当時一番速かったのは二代目セリカなのになぜ二代目セリカて今も昔も人気がないのですか。
と質問したら。
マツダにはロータリーのサバンナＲＸ-７があった。
という回答がありそうですが。
マツダのロータリーは１３０馬力。
ヤマハのＤＯＨＣは１３５馬力。
スペック的には二代目セリカのほうが上だったのでは。
それはそれとして。
確かにヤマハ製の１８Ｒ-ＧＥＵエンジンは排気ガス対策で鈍かったのは分かりますが。
ですがそれ以上に日産やホンダ Hondaや三菱やイスズのエンジンは排気ガス対策で鈍かったと思うのですが。
昭和５３年の排気ガス規制と石油ショックのスポーツ Sportsカー暗黒時代の当時は二代目セリカが一番速かったのになぜ今も昔も二代目セリカて不人気扱いなのですか。
余談ですが。
確かに二代目セリカはデザインが変ですが。
ですが二代目セリカと同時期のシルビアとかプレリュードとかセレステとかピアッッアも変なデザインだと思いますけど。
回答者の写真はセリカXXでしょう
と反論したら同じセリカだから良いと言われそうです。 失礼ですが二代目セリカを不人気といわれますが、台数で言えば一番売れたセリカでもあるのですよ
確かに排ガス規制されたGTは走らないと言われればそうかもしれませんが決して遅かったわけではありません
今でも人気ないのではなく車が残ってないだけであればかなりの人が探しております
二代目が変とおっしゃいますが乗られてるオーナーもいますのでその人達からすれば質問者が変ではと言われそうですが 写真はどうみてもシルビアなのですが。。。
スペックでいうと。。。初代RX-7, SA22Cはセリカに比べて当時の大人一人分ぐらい軽いです。(60kg程度）。これだけで５馬力の差は吹き飛びます。
セリカGTだとしてカタログスペックは１３０馬力ですが。。。
https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/car/id60009986B/index.html
仮にXXの2600Gだと140PS、でも重量はさらに+130ｋｇ。。。SAに大人３人乗り？
足回りも比べ物にならないです。7はカミソリのように曲がります。
でもまあ車が遅い早いとは別で人気を維持する理由は、やっぱり外見ですよ。特に旧車になると。厳つい車は今でも人気ですし、７は今見ても小型のスポーツカーに見えるけど２代目セリカは。。。お察し下さい。多分これが一番の理由です。
ちなみにアメリカではセリカも壊れないからめちゃくちゃ売れていたはずです。もうさすがにいなくなりましたが。SAに比べてやっぱり古くなっても維持しようとする人は少なかったですね。ただトヨタはマジで壊れないのでしぶとく９０代年初頭ぐらいまでは生き残っていましたけど。アメリカの友人が上のXXに乗ってました。自分はSA22CのGTでした。セリカは遅く、フワフワ、まあ良いスポーティ（？）なファミリーカーでしたよ。 鈍臭い?２代目セリカのそのデザインを見せてくださいね。
多分ヨーロッパ調のサルーンデザインへのシフトが急過ぎたのだと思いますよ。
私は好きでしたけどね。
売れようが売れ無かろうがなんて、
過去のクルマにとってどうでもいいですよ。良いか悪いかだけ。
類形車にシトロエンCXが在ったのも影響したかも。
逆に、
１代目のデザインが発展しなかった原因が解りませんね。
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