カプチとビートについてDC2Rに乗ってた事もあるんですが、ビートはあそ
カプチとビートについてDC2Rに乗ってた事もあるんですが、ビートはあそこまで突き抜けたようなエンジンじゃないですよね？
だいぶ前にちょっと試乗したことはありますが、大人しく走っただけなのでエンジンがどうとかはわかりませんでした。
カプチについてはラパンターボ(AT)にも乗ってたんですが、基本的に同じエンジンだし
まあこれがMTになってFRになり100キロほど軽量化した感じですよね…
あんまりピンとこないというかイメージできませんが。。
K6aターボですが、なんかエンジン音もトラック TRUCKっぽくガサツな感じがしてます。トルクやパワーはまあそれなりにある印象ですが。
1.6NBロードスターに試乗したことはありますがあれの小型版みたいな感じでしょうか？
個人的にスタイルはビートですが、いかんせんトルクが細すぎて非力すぎて物足りないのでは？とそこがネックです。
いくらフィーリングがよくても絶対的なスピードがでないとスポーツ Sportsカーって面白くない部分もあると思っています。
それと長距離移動の際にはどちらの方が快適でしょうか？ ラパン以外の登場する車にサーキットで乗った事があります。
ビートはとにかく非力です。
インテグラも非力ですが、それどころではなく非力です。
ただ、楽しいです。
当然加速は悪く、サーキットによっては直線は寝ている様ですが、殆どノーブレーキで突っ込む感じは、すぐにスピンするカプチーノとは全然違います。
ちなみに長距離移動は単なる苦行です。 ビートはどこまで回しても軽自動車NAなりの加速です。ただ高回転まで軽自動車NAのトルクがついてくると言うだけ。
ターボはタービンによって空気を圧縮し排気量以上の空気をエンジンに送り込みますのでそこに適切な燃料を噴射し圧縮、着火できればその空気量に見合ったトルクが得られます。
つまり同じ64psであってもそこにたどり着くまでのトルクが違います。
ビートは確かレッドゾーンがほぼ最大トルクだったと思いますのでザックリ軽自動車のトルクの6.6k前後を最大に右肩上がりです。
対してターボは2500～3500回転時に最大過給圧になり非スポーツで0.5k前後でスポーツタイプだと0.7k前後になります。
この時の計算上は0.7kなら排気量×1.7になります。つまり過給圧0.7kのエンジンはその瞬間は1122cc相当になっています。ブーストアップでちゃんとセッティングして1kまで上げられれば1320cc相当になります。
ﾍﾟｰｼﾞ:
[1]