年間走行距離が1000〜1500kmで一回の走りも10km以内が多いです。
年間走行距離が1000〜1500kmで一回の走りも10km以内が多いです。
こういう乗り方だとバッテリーは劣化しやすいですか？
今、日産のエルグランドに乗っています。
EV車やeパワーの車は
うちのような乗り方には不向きですよね??
ガソリン車が合っていると思いますか？
もしそうなら今の車を大切に乗ろうと思います。
車に詳しい方ぜひ教えてくださいm(_ _)m
よろしくお願い致します！ 距離に対してセルモーターを回す回数が多いので劣化しやすいでしょう。
EVが1番良いでしょう。
エンジン車というのはエンジンが暖まった状態で効率的に動くように設計されています。逆にエンジンが温まらなければ、ガソリンの燃焼によって出来た水分（酸性）が排気系統に溜まりますし、ピストンリングとシリンダーのクリアランスが小さいため摺動抵抗が大きく、摩耗に繋がります。そもそも、熱がまずエンジンを温める事に使われるため、エネルギー変換効率も最低です。
モーターにはこのような弱点はありません。 車の買い替えには、莫大な費用が必要なのは言うまでも有りません。
そして、年間走行距離が1000〜1500kmは、バッテリーには条件が悪い環境です。（常時放電気味）
ご質問者様ご自身が、適切なバッテリー充電器購入、充電方法を学び、3週間～に一回の補充電で解決します。
※バッテリー充電は安易に素人が行うと危険です。
（必ず先に充電方法をマスターして下さい。）
自動車用バッテリー（自動車用鉛蓄電池）卸販売関係者 鉛バッテリーについて回答します
EVの鉛バッテリーは、ガソリン車のようにエンジン始動で瞬間的に大電力を流すことがないため、ガソリン車の鉛バッテリーよりもダメになりにくい
もう一つは、たいていのEVは、長い期間システム起動(ガソリン車のエンジン始動と同じと考えてください)を行わないでいると自動的に駆動バッテリーから鉛バッテリーに充電を行います
これにより鉛バッテリーが過放電状態になりにくい
ハイブリッド車でもトヨタTHS2は同じ鉛バッテリー保護を行うはずですが、日産e-POWERがこれを行うかは情報を持っておりません
(EVのリーフは行うのでe-POWERも行うと思いますが)
ということで、鉛バッテリーの保護についてはあなた様の条件ではEVのほうが適当でしょう 当方も同じような乗り方です。９年落ちの軽と３０年落ちの軽バンです。バッテリーは冬だけ充電器で補充電しています。燃費のよいHVなどは走行少ないとメリットがありません（ガソリン車は２カ月に１回程度給油燃費は気にならない）。３０年落ちの軽バン来週ユーザー車検です（毎回やってます）。 絶えずローレベルでバッテリーが頑張ってる事になりますので
時々で良いので軽く充電してやると良いでしょう！
これで十分です！
私もサードカーがその程度の距離です。
年間に３～４回追い充電掛けてます！フルにしなくて良いです・・・
そろそろ6年目のバッテリーですかね？普通に使えてますよ
ちなみに業界関係者ですが
ﾍﾟｰｼﾞ:
[1]