スズキのマイルドハイブリッド車にお乗りの方にお聞きします。新車に近い状態（走行
スズキのマイルドハイブリッド車にお乗りの方にお聞きします。新車に近い状態（走行1700㌔）のアルトHYBRIDＸの中古を買いました。
ブレーキ以外はほぼ全てに満足しております。
そのブレーキですが、500㌔以上走って未だに扱いきれません。
CVT、ISG、回生ブレーキ、アイドリングストップ等原因は何だか分かりませんが、
ブレーキペダルを踏むたびに、急にカックンと効いたり、止まる手前でスッと抜けたりと変化が激しいです。
47年クルマ乗ってますが、こういう感覚は初めてです。
いい加減慣れるのかなと思って毎日乗っていますが、はっきり言って疲れます。
リニアな効き方をしないので止まるまでに微妙な踏力調整が必要です。
スッと抜けた時など追突しそうと感じて、そこでまた踏み増すとカックンときます。
今まで乗った車10台は各々個性はあっても、ブレーキを踏んでから挙動が変化するというようなことは無かったと思います。
皆さんお乗りのスズキマイルドハイブリッド車（カタログではターボ車以外諸元は同じ？）のブレーキフィールはどんなものでしょうか。
別に原因を知りたいわけではありません。
スズキのこのシステムはみんなこのようなものですと納得できればそれでよし。
あなたのはちょっとおかしいのでは、となれば点検に出してみようかな思います。
気に入ったクルマですので長く乗りたいと思っています。
ブレーキ以外はほんとに良いクルマで満足しています。 社有車のソリオがマイルドハイブリッドです。
癖が強いです確かに。そもそもスズキのマイルドハイブリッドは減速時の回生発電を狙ったものですからブレーキは極力使わない走りをしています。
カックンブレーキになりますが、社有車3台全て同じですので仕様なのだと割り切っています。
時速13km/h程度まで落ちるとエンジン停止してしまうのでギクシャク感が大きく、私はアイドリングストップスイッチをオフにしています。
コレだけで全然違いますが、そうするとマイルドハイブリッドの意味が薄れるのも確かです。
切り替え方法は簡単で、エンジン稼働中にアイドリングストップOFFスイッチを7秒以上長押しするだけです。
元に戻す場合も同様です。
私も最初はブレーキが故障しているのか？と思いましたが…同時納車された3台共に同じでしたので納得しました。
初代プリウスのブレーキに比べたら百倍マシです。アレは本当に酷かったですから。 私はトヨタのHYBRID車と、スズキのSエネチャージ（スズキハイブリッド）車に乗っていました。
回生ブレーキとアイドリングストップの両方が関係しています。
ググーッと回生しますが、カックン程ではないと思います。
停止寸前にはエンジンが切れます。
トヨタもスズキも同じです。一度トヨタハイブリッドに試乗してみてください。
同じ様に感じられたら、それがハイブリッド車です。質問主様の感性がズレている事になります。違う様に感じられたら不具合かもしれません。
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