e-powerとハイブリッドの違いについて。ミニバンの買い替えを検討
e-powerとハイブリッドの違いについて。ミニバンの買い替えを検討しています。
通勤で片道30分（上り坂、冬は積雪あり）
年に5回程度、片道3〜4時間の高速乗車あり。
小さい子どもがいます
トヨタのノア NOAHヴォクか日産セレナで迷っています。
ランニングコスト等を踏まえてどちらがおすすめでしょうか。 セレナはe-POWERのワンペダル走行が慣れれば燃費が向上して面白いし、より華美な内装に見える魅力はありますが、無難なのはノア・ヴォクシーですね。
高速乗車においての燃費はトヨタが有利です。
e-POWERが高速でTHSⅡより静かなのは良いのですが、あれはアクセルを浅く踏み、ブレーキを極力使わないという条件で低燃費になるものですので、アクセルを踏み続けるような高速道路では燃費は落ちます。
THSⅡは走り方によって適正にモーターかエンジンかシフトするハイブリッドで最も効率的な燃費性能です。e-POWERの場合エンジンは発電にしか使用されないので100%電気走行の給油車は斬新な魅力ですが、裏を返せば駆動はエンジンに切り替わることがないので、燃費は下がるということです。
(モーター単体は高速でのエネルギー負荷が大きい)
一般の街乗りでもワンペダル走行を上手にすればセレナe-POWERは燃費が良いです。
しかし普通の車のようにアクセルとブレーキで操作するのでは燃費は悪くなり、e-POWERは意味がなくなります。
ワンペダルは慣れると愉しいですが、慣れないような人もいるので、それは質問者様とその家族次第ですね。
まあランニングコスト等コスパを重視されるような方ならトヨタが良いですよ。
日産は価格だけ見ると割高なイメージあるのに、品質(耐久性、電気系統の強さ)は安心と言われる世界のトヨタには負けてしまいますし、燃費も方や特別な条件付きの走り方をクリアした上でないと悪くなります。
＞上り坂、冬は積雪あり
4WDグレードをおすすめしますが、いずれも性能重視の4WDではないのはご了承ください。
あくまで、FFに比べたらマシ(サポート機能ならあるため)程度です。
あとノア、ヴォクシーの新車は納期が長い可能性大ですね。
※個人的主観があります 親戚のセレナは六年くらいで廃車になっていました。事故ではないです。同僚のノートも納車当時から異音に悩まされており、ディーラーは問題ないとして対応しておりません。
最近の日産は内装も上品でe-POWERは街乗りだととても楽しいですが品質には疑問が残ります。個人的には昔はそんな感じも無かったのですが。 非常に残念ながら現在の日産の品質管理は国内最下位です
これは国内だけの評判ではなく、海外でも韓国メーカー以下と見なされています。逆にトヨタは世界一の定評が確立しています
次に燃料を効率よく使えるのはトヨタ式ハイブリッドの方です。エンジンの動力を全部電気に置き換えてモーターだけで駆動する日産の方式は燃費で不利です。この方式の長所は緻密な制御にありますが、ミニバンではあまり意味をなさないでしょう
ノアヴォクとセレナだけの比較になると、ノアヴォクの最小回転半径は5.5m、セレナは5.7m。取り回しでもセレナは不利です
セレナの販売台数が比較的好調なのは、ライバルのノアヴォク、ステップワゴンのハイブリッドモデルより価格が安いからです ノアヴォク一択です。
セレナに限らず日産車は故障が多い、特に電装系。
シリーズハイブリッドのe-POWERはトヨタのパラレル式のTHS IIに燃費性能でボロ負けです。
少なくてもセレナよりステップワゴンが良い。 私ならノアボクにします。
日産は故障が多い。
当たりハズレはあるかも知れませんがトヨタのハイブリットが無難です。燃費も良いです。 ノアが良い。
日産はどこかが不具合起こしたり、壊れたりするの早いですよ。
割安ですけど、それなりの理由があるからだよ。
セレナはスライドドアだからなお更おかしくなりやすいですね。
それとe-POWER信者は変わり者とか変な人多い。
そもそもe-POWERはトヨタと逆の方向性のハイブリッドだが、日産倒産防止の苦肉の策で出したようなものだから、初代プリウス時代から培った技術を洗練するトヨタと比べたら勝ち目ないよ。
電子装備とワンペダルは良いけど、高速燃費よろしくないし、ユーザーは変わり者多いって時点で問題外。
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