ホンダフィット FITの型式はDBA-GK3、グレードは13GL、1
ホンダ Hondaフィット FITの型式はDBA- G K3、グレードは13 G L、1300c c、FFの車で、2019式なのですがコーナーセンサー(クリアランスソナー)は搭載されていますか？ オプションかと思います。 ホンダの「フィット」がまたリニューアルしたってよ。
まだまだ人気あるね！
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“約172万円”のホンダ新型「フィット」登場！
大人気「コンパクトカー」がやっぱりスゴイ！
全長4m級の「4代目モデル」の魅力とは
11/1(金) 16:10配信
くるまのニュース
ホンダ「フィット」が魅力的すぎる！
ホンダのコンパクトカー「フィット」の新たな一部改良モデルが、
2024年9月5日に発売されました。
ますます魅力的になったフィットに注目してみましょう。
【画像】超カッコイイ！ ホンダ「新型フィット」を画像で見る（70枚）
やっぱりフィットがイイ！
フィットは、コンパクトなボディに広い室内空間を詰め込んだ
実用性の高いコンパクトカーです。
さまざまな配置のアレンジが可能なマジックシートと呼ばれる座席は、
たくさんの荷物や乗車人数にも幅広く対応してくれます。
省燃費エンジンやハイブリッドモデルも用意され、
経済面だけでなく環境にも配慮した車種といえるでしょう。
初代フィットは2001年6月22日に発売されました。
以降3回のフルモデルチェンジが行われ、現行モデルは
2020年2月に発売された「4代目モデル」となります。
ボディサイズは全長3995mm×全幅1695mm×全高1515mm
（BASICグレード）の扱いやすいサイズです。
現行フィットのエクステリアは、全体的にシンプルでスタイリッシュ。
エッジの効いたデザインや派手なメッキ装飾はされておらず、
すっきりとした端正なフロントマスクが印象的です。
また、初代フィットから引き継がれている運転席の視界の良さも健在で、
細めのピラーや大きなガラス窓を使い、死角を少なくする工夫が
随所に施されています。
インテリアは水平基調のシンプルなデザインが特徴的。
ダッシュボードよりも低い位置にメーターやナビが配置され、
前方に広がるようなドライバーズビューもフィットならではです。
前席には骨盤を支えるフレーム構造やサスペンションマットを採用し、
疲れにくい運転姿勢をサポートしてくれる新開発のシート
「ボディースタビライジングシート」も採用されています。
リアシートには厚めのパッドを採用し、快適な座り心地をさらに追求。
フロントシートの背中部分も湾曲させ、狭くなりがちな足元を
広くする工夫が施されています。後席でも足が組み替えやすいほどの
広さです。
パワートレインは、ガソリンモデルでは、
最高出力118馬力・最大トルク142Nmを発揮する
1.5リッター直列4気筒DOHCエンジンを搭載。
ハイブリッドモデルでは、最高出力106馬力・最大トルク
127Nｍの1.5リッター直列4気筒DOHCエンジンに
最高出力123馬力、最大トルク253Nmのモーターを組み合わせ
搭載します。
カタログ燃費（WLTCモード）は、ガソリンモデル(BASIC・FF）
の燃費が18.7km／L、ハイブリッドモデル（BASIC・FF）が
30.2km／Lです。
また、現行フィットには大きく分けて4つのグレードがあります。
価格重視の「BASIC」、快適性重視の「HOME」、
スポーティな味つけの「RS」、SUVライクな「CROSSTAR」、
装備充実の「LUXE」です。
すべてのグレードにガソリンモデルとハイブリッドモデルが
用意されています。
前述の一部改良では、全グレードにオートリトラミラー、
全席オートパワーウインドウ、助手席シートバックポケット、
ラゲッジルームランプを標準装備。
また、各グレードに追加となった次のような装備が追加となりました。
「e：HEV HOME」には、運転席シートバックポケット、
「HOME」に本革巻ステアリングホイールと
本革巻セレクトレバーが、
「e：HEV RS」に運転席シートバックポケットとリアセンター
アームレスト、
「RS」に運転席シートバックポケットとシートバックスマートフォン
ポケットを追加。
また、
「CROSSTAR e：HEV」に本革巻ステアリングホイールと
本革巻セレクトレバー、運転席シートバックポケットと
アームレスト付きセンターコンソールボックスを、
「CROSSTAR」に本革巻ステアリングホイールと
本革巻セレクトレバー、運転席シートバックポケットと
アームレスト付きセンターコンソールボックス、
シートバックスマートフォンポケットが追加となっています。
さらに、「LUXE」には運転席シートバックポケットが追加されています。
フィットの販売価格（消費税込）は、
ガソリンエンジンモデルが 172万400円から250万6900円、
e：HEVモデルが 213万8400円から280万6800円 です。
日常生活の相棒として、全体的にバランスのとれた
コンパクトカーといえるホンダのフィット。
今回の一部改良で、ますます魅力的なクルマになったのでは
ないでしょうか。
TARA
https://news.yahoo.co.jp/articles/dcf8ff8adeb9d3ecebbb8fb91fa547e4e797a318
コンパクトカーらしからぬ広々空間を実現した「フィット」。
それを実現したホンダのMM思想って？
【歴史に残るクルマと技術065】
10/27(日) 12:03配信
MotorFan
ホンダ・フィット
1999年に登場したトヨタの「ヴィッツ」が
新世代コンパクトカーとして大ヒットし、
ホンダは2年遅れで「フィット」を投入した。
フィットは、ホンダ独自の画期的なセンタータンクレイアウトで
ワンランク上の室内空間と優れた性能、燃費を実現し、
ヴィッツを凌ぐ人気を獲得した。
新世代コンパクトカーの先陣を切ったのはトヨタ・ヴィッツ
ホンダ・フィットの詳しい記事を見る
1990年代のコンパクトカーは、安いのが魅力だった地味な存在だった。
1999年に誕生したヴィッツは、
“世界に通じるコンパクトクラスの新ベンチマークとなる”
をコンセプトに掲げて、プラットフォームや主要コンポーネント
すべてを一新した新世代コンパクトカーとして誕生した。
従来のシンプルな2ボックススタイルではなく、
丸みを帯びた世界に通用する斬新なハッチバックスタイルを採用。
ロングホイールベース化することで広い室内空間が実現され、
さらにワンランク上のインテリアで上質感をアピール。
パワートレインは、小型・軽量化を図った最高出力70psの
1.0L直4 DOHC VVT-i（可変タイミング機構）エンジンと、
5速MTおよび電子制御式4速ATの組み合わせ。
さらに世界戦略車に相応しいように走行性能や安全性能にも磨きをかけ、
海外では「ヤリス」とネーミングして世界中で人気を獲得。
発売当初から月販1万台を越え、初年度はカローラに続く15万台を達成し
日本と欧州でカー・オブ・ザ・イヤーをW受賞した。
フィット開発のベースとなったホンダのMM思想
フィットは、ホンダ伝統の“MM（マンマキシマム・メカミニマム）思想
、すなわち”人のためにスペースは最大に、
メカは最小”に基づいて開発された。
この考え方は、現在もホンダのクルマづくりに
脈々と引き継がれているが、この思想が最初に生かされたクルマは
1967年にデビューした「N360」である。
N360は、当時としては先進的なFFレイアウトを採用して
軽ながら広い室内空間を確保し、エンジンは軽量コンパクトで
高性能な空冷2気筒4サイクルエンジンを搭載。
これにより、快適な居住空間と高性能、かつ低価格を実現して、
デビューから44ヶ月もの間、軽トップの座に君臨した。
その後「シビック」でもMM思想を適用して、
横置き直4エンジンとトランスミッションをコンパクトに
収めたFFレイアウトやリアサスペンションのレイアウトを
工夫するなどして広い室内空間を実現し、成功を納めた。
ワンランク上の室内空間と低燃費、優れた性能を実現したフィット
「MM思想」は、ホンダのクルマづくりの基本となり、
フィットにも当然適用された。
フィットは、ヴィッツから遅れること2年後の2001年、
ヴィッツとはコンセプトの異なる新世代コンパクトカーとして登場した。
最大の特徴は、コンパクトカーでありながら
圧倒的なスペースユーティリティを実現したこと。
通常は後席下に配置する燃料タンクを、前席下の車両中央に
配置したセンタータンクレイアウトを採用して、
ワンクラス上の低床の室内空間を生み出したのだ。
パワートレインは、新開発の1.3L直4 i-DSIエンジンと
ホンダマチックS-CVTの組み合わせ。
i-DSIは、1気筒の燃焼室に2つの点火プラグを対角に配置し、
点火タイミングをずらすことで急速燃焼を実現する方式。
これにより、最高出力86psで燃費はクラストップの
23km/L(10-15モード)を達成、これはヴィッツの値を凌いだ。
竹村 純
https://news.yahoo.co.jp/articles/0cabb9c0c0bb9ebe39297768ffa7f89d2b00769d 標準ではなし、ディーラーオプションに設定があります。
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