６６０ｃｃエンジンであれば3気筒より2気筒のほうが燃費が1割以上良く
６６０ｃｃエンジンであれば3気筒より2気筒のほうが燃費が1割以上良くなりますよねー！？いかがでしょうか？
補足、
自動車メーカーは旧５５０の2気筒エンジンをボアアップすれば良いのでは？
補足ーー燃費は良くなるだろうけど、振動で微妙でしょうね。
昔の550は燃費かなり良い。
ーースバルの2バランサーが良くできていた。
ーー４サイクルで２気筒だと、２つのピストンが同じ動きをするから良くないのかもーー
昔はパブリカクラスの８００ｃｃは2気筒でしたね？
ーー気筒数を少なく摩擦損失が燃費良い？NO！
パワーは回転数トルクは？
ーートルクは排気抵抗です
３気筒が何故良いかと言うと
排気干渉が無いから
マフラーで吸引効果が出る
吸引なので排気の押し出しが必要無い
軽、見たら分かるよ
排気パイプ異様に細い
吸引が働く所までトルクが上がって
回転が上がると吸引より排気の方が多くなるので
ピストンが押し出す力が必要になる
トルクが下がる
それを考慮したのがカローラCOROLLAスポーツ Sports３本マフラー
高回転時でも吸引を働かせてトルクアップ
４気筒は排気干渉有るから採用されない
昔はパワー不足とエンジンバランス
4気筒が採用されてた
回転数揚げると干渉は元々
熱膨張が有るから単に気筒数減らせば良いってモンでも無いです
そのクリアランス必要だから漏れが激増え
圧縮比も下がる
打つ手打った3気筒 燃費は良くなるだろうけど、振動で微妙でしょうね。
昔の550は燃費かなり良い。 本当に良くなるなら今もメーカーが作ってるよね｡
そんなにパラツインが良いならアンタの車にバイクのエンジンでも移植したら？ ４サイクルで２気筒だと、２つのピストンが同じ動きをするから良くないのかもね 3気筒はエンジン効率良いんです
２気筒４気筒は効率悪いんです
基礎知ってたら自動車工学で理解できる
摩擦損失が燃費良いって言うのは無いです
パワーは回転数トルクは？
トルクは排気抵抗です
３気筒が何故良いかと言うと
排気干渉が無いから
マフラーで吸引効果が出るんです
吸引なので排気の押し出しが必要無いんです
軽、見たら分かるよ
排気パイプ異様に細いから
吸引が働く所までトルクが上がって
回転が上がると吸引より排気の方が多くなるので
ピストンが押し出す力が必要になるので
トルクが下がる
それを考慮したのがカローラスポーツ３本マフラーです
高回転時でも吸引を働かせてトルクアップを
もくろんだ物
４気筒は排気干渉有るから採用されない
でも、昔はパワー不足とエンジンバランスを採って
採用されてた
回転数揚げると干渉は元々って言う訳
３気筒に出来なかったのは三菱が先にバランサー特許採ったから
それをパテント料払って採用したのがポルシェの４気筒エンジン
燃料噴射の向上や特許切れだから
最近ようやく３気筒が採用されたって事です
熱膨張が有るから単に気筒数減らせば良いってモンでも無いです
そのクリアランス必要だから漏れが激増えて
圧縮比も下がるからね
技術の進歩で周りの環境も限界だから
昭和初期に戻っただけ
元々技術の無いメーカーさんばかりだから
限界に来て打つ手打ったってだけの基本構造です (笑) ＞６６０ｃｃエンジンであれば3気筒より2気筒のほうが燃費が1割以上良くなりますよねー！？
どこのデーターでしょう？
同じ排気量で１割以上などありえないでしょう。 唯一あったツインエアも生産終了で後継は三気筒＋マイルドハイブリッドになってます
単純に気筒数を減らせば燃費が良くなるって話でも無いようですね
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