日産と本田が合併するそうですが日産にとって本田との合併は得なんでしょうか？日産
日産と本田が合併するそうですが日産にとって本田との合併は得なんでしょうか？日産は昭和の時代に「技術の日産」と言われてたそうですが
EV車に後れをとったのはなぜですか？
技術があるならどこよりもいち早くEV車を開発するべきではなかったんでしょうか？
本田との合併で日産のブランドは残りますか？ 経営統合なので合併とは違います。
合併の場合は、ニッサンとホンダがなくなり合併した新たな会社が設立されることです。
経営統合は、ニッサンとホンダという会社は残したまま、特定の一社に意思決定を統一させるものです。
持ち株会社を設立し、その傘下に両社が入る方向で話が進んでいるようですね。
それから、「技術の日産」は、単なるCMのキャッチコピーですね。自分たち言っていただけです。最近の「やっちゃえ日産」みたいなもんです。 今誰にとって得なのか はあると思うけどね 今いる 馬の骨にもならない取締役や 部長 連中 そこら辺は本当に行った方が 役員報酬が減らないから得なるんじゃないの まあ 最終的には 合併したとしても 本田と日産 両方 潰れるから そういう点で考えると 鴻海の方がいいと思うけどね。
後輩になったら日産の部長以上 全員クビにしてほしいね そうしたら 立ち直る可能性があるね とりあえず台湾の鴻海が日産の株取得に動いたのでホンダが助け船を出した形が始まりです。
とにかく日産の経営がダメで役員は高額報酬（黒字なら良いが大幅赤字）で下請け強制減額などマイナスばかりで個人的には鴻海傘下に入るのも良いのではと思います。
今鴻海はあきらめずにルノーが日産株持ってますからこちら買い取り取得し日産に経営参加しようとしてますので鴻海が反対したら経営統合は難しいのでは？
ＥＶにおくれをとってたのはゴーンさん以降開発に資金を使わなかったからでココでも経営役員人が判断がダメでしたね。
結構e-POWERとかＥＶバッテリー技術とか部分的にはやはりすごく技術が良いので鴻海はそこを狙い動いのでしょう。
やはり総合的に技術を車に生かしきれないので販売減ですか。
稼ぎ頭の北米もゴーンさんの経営戦略が今頃裏目に出て販売不振ですね。
で経営的に来年辺りまで持つか日産はと経済アナリストの見方です。
なので情報出たら日産株は上がりましたがホンダ株は逆に下がりました。
お荷物日産をだかえ大丈夫かよホンダとの見方が株価に反映されました。
ホンダと合併ではなく正しくは持ち株会社を設立してその傘下に日産とホンダが入るので当面はホンダ、日産各ブランドは残ると思います。
その内共同開発車が出て旧日産車は徐々に生産終了となるでしょう。
ホンダはもうガソリン車はヤメてＥＶで行こうと決めてますから。
三菱自動車が持ち株会社に加わるか？
日産は三菱自動車の株持ってますから
上記理由にて鴻海が絡んでまた一波乱あるかもしれませんよ。 両社とも販売網が拡大するメリットはあるでしょうね
＞本田との合併で日産のブランドは残りますか？
残ると思います。 それはずっと昔の妄想的キャッチフレーズです。サニー、ブルバード、スカイライン、Z、シーマ、マーチ、プリメーラしかり 日産のお得意パターンで、皆「初代」は良いのにどれもこれもモデルチェンジでだめだめになっていく。典型的大企業病を改善出来ずに肥大化していった。企業の成功や名声、売り上げなどには興味なく、自分たちのチームの昇給昇格にのみエネルギーを注ぐと聞いたことがある。大成功したZにしても本社のプロセスを介さずに商品化したが故、あれほどの成功を収め会社を救ったにも関わらず当事者たちは人事で優遇されなかった。欧州車レベルの品質を目指してあれほど高品質で完璧なモデルだったプリメーラにしてもモデルチェンジで「だめだめ」になりその名を残せず生産中止となっていく。ブラジルで売られている「ラティオ」なんて超不細工でお金を貰っても欲しくない車種でディーラーが可哀想。どんなモデルにしたって自動車なんては高価な買い物であるし、見栄や伊達を張れるところに意味が見出される代物であるのに「ラティオ」なんかに至っては自動的に所有者の品性を問われてしまう(センス無いのね、馬鹿っぽい、お金無いのね、ダサいやつ)と自動的になってしまうほど酷いモデル。ラティオが通りを走っているのを見るたびに恥ずかしくなり潰れてくれと祈ってました。何をどうしたらあんな商品化を出来るのか。本田もこんな厄介者を抱えたら会社傾くぜ。 技術の日産？
自身で言うか？笑
第三者が言うならわかるが
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