日産ファンは昔のトヨタやいすゞのDOHCを2バルブと言ってバカにするのですが、
日産ファンは昔のトヨタ YOYOTAやいすゞのDOHCを2バルブと言ってバカにするのですが、S20ってプリンスのエンジンじゃないのですか？よく知らないのですが技術力の無い日産はターボでごまかしてたのですよね。日産オリジナルのDOHCってトヨタ YOYOTAの24バルブエンジンの1G-Gとかよりあとじゃないの？ スカイラインに乗ってた世代のファンは、日産ファンではなく、プリンスファンなのよ 日産久々の４バルブＤＯＨＣは、スカイライン ＤＲ３０のＲＳがＦＪ２０を積んだ１９８１年だったと思います。
トヨタの４バルブＤＯＨＣは、ＧＸ６０系のマークⅡ／チェイサー／クレスタが最初で、１９８２年だったと思います。
トヨタも、２リッターのＭ系エンジンはシングルカムのターボ、２．８リッター（後に３リッター）の５M～６Ｍ系は２バルブＤＯＨＣにしていましたが、１Ｇで４バルブが登場しました。
トヨタのＤＯＨＣも、ヤマハの技術協力（かエンジンのヘッド部分は分業?）で成立しているので、どっちもどっちではないでしょうか。
トヨタはマーケティングが上手くて、６気筒はツインカム２４、４気筒はツインカム１６とか、高性能な感じがする響きの良いネーミングでしたよね。
日産は直球でＤＯＨＣ１６バルブ等、男らしいイメージでしたよね。
1970年代後半は排ガス規制適合の都合で
新エンジンが開発出来ず、古いエンジンのモディファイだけです。
1981年に登場したスカイラインRSに搭載された
FJ20Eは直4DOHC16バルブ。
FJ20Eはカム軸がローラーチェーン駆動で
タイミングベルト駆動の1G-Gより古い時代の設計。
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