直列６気筒こそが至高のシルキー６。などと語る人がいますが。・・・・・・・・・・
直列６気筒こそが至高のシルキー６。などと語る人がいますが。
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なぜ昭和の時代のトヨタのＭ型とか日産のＬ型て直列６気筒だったのに最低のエンジンだったのですか。
よく分からないのですが。
令和のＲＢ型とか１ＪＺ型になってからシルキー６になって来たとは思いますが。
ですが昭和の時代のＳ型でもＬ型でもＭ型でも１Ｇ型でもそんなにたいしてシルキー６でなかったと思うのですが。
なぜ昭和の時代の直列６気筒てシルキー６とは程遠いエンジンだったのですか。
と質問したら。
Ｌ型はチューンしたら速くなる。
という回答がありそうですが。
改造車について質問しているのではないと思いますが。
それはそれとして。
なぜ昭和の時代の直列６気筒はシルキー６とは程遠いエンジンだったのですか。
余談ですが。
そ当時はＢＭＷに乗っている人が少なかったので本物のシルキー６を知らない日本人が多かったので。
国産の直列６気筒でもシルキー６だと言えばそれで通用していたのですか。
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