なぜ新型ハイエース HIACEはＦＦにしないのですか。ＦＦのほうがドライブシ
なぜ新型ハイエース HIACEはＦＦにしないのですか。ＦＦのほうがドライブシャフトがなくなって低床になると思うのですが。
低床になればそれだけ荷室が広くなると思うのですが。
荷室が広いことは商用車には大事だと思うのですが。
しかもＦＦになれば運転席が広くなって。衝突安全性も良くなって。さらに安くなるし(笑)
と質問したら。
商用車は荷物を積むからＦＦでは無理。
という回答がありそうですが。
Ｎ-ＶＡＮもＮＶ２００バネットもＦＦですが。
それはそれとして。
なぜ新型ハイエース HIACEはＦＦにしないのですか。
ノア NOAHはＦＦですが８人フル乗車しても普通に走りますが。
なぜ新型ハイエース HIACEはＦＦにしないのですか。
後ろに1トンも積むから前輪の接地荷重が下がります。更に上り坂を走ると更に荷重が下がるので、前輪が空転しやすくなるからです。 ちなみに移動クレーンはリアエンジンフロント駆動 なぜ新型ハイエースはＦＦにしないのですか。
貨物車量がベースモデル 理論上は、そうですが商売上は違います。
顧客の要求と採算があえば在来からあるライン生産設備を変更して金を突っ込むことは損です。
ハイエースと言うのはトヨタの基本商用車であって１ｔ積みで基本安い部品をつかい価格を抑えて供給しているものです。これの派生車はダイナで2トントラックになります。つまりボディー系の派生は日野のデュトロ・ダイナ、共有でパワートレーンは基本的にトラック型のＦＲでないと共通部品が使えません。各部重量増加に応じて部品変更しています。
質問者のＦＦ案は基本がエスティマで拡大してヴェルファイア・アルファードシリーズとなり、わざわざ部品代が高いＦＦにせんでも、室内長の広いＦＲハイエースのほうが使い勝手がはるかによく、登坂能力も積載時には有利です。さらにご指摘のようにキャビンが広くなり積載スペースがせまくなります。
この儲ける、工場ラインの都合で後れを取ったのが日産ＮＶ３５０です。これの派生もビンボーな日産はすべてＦＲで使いまわしています。救急車の不細工さを見ればトヨタに軍配が上がると思います。 トヨタはアメリカでシエナというFFミニバンを出しています。
このサイズが
全長 5,085mm
全幅 1,986mm
全高 1,750mm
ホイールベース 3,030mm
車両重量 1,950kg
エンジンは L4 2.7LにV6 3.5L
日本で売られている FFミニバンのアルファードが
全長 4,950mm
全幅 1,850mm
全高 1,935mm（2WD）、1,950mm（4WD）
ホイールベース 3,000mm
車体重量 1,920-2,260kg
ハイエース バンは
全長 4,695mm、4,830mm、5,380mm（バン）
全幅 1,695mm、1,880mm（バン）
全高 1,985mm、2,285mm（バン）
ホイールベース 2570-3110mm（バン）
車両重量 1,610-2,030kg（バン）
大きなサイズのタイヤを小回り効くように切るには 横置きエンジンでは４ナンバーを諦めるしかない。
FFでも作れますが、１ナンバーのみとなってしまい、ユーザーから指示されないでしょう。 ハイエースより大型のプロエースの新型は、
FF、FR、４WD
全方式選べるみたいだからね。
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