なぜトヨタはＧＲ８６に水平対向４気筒２４００㏄ツインターボでＡＷＤ化してニュル
なぜトヨタ YOYOTAはＧＲ８６に水平対向４気筒２４００㏄ツインターボでＡＷＤ化してニュルブルリンク最速を目指さないのですか。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ぶっちゃけスバルＷＲＸＳ４をベースにＧＲ８６を作っていれば可能だったのでは。
よく分からないのですが。
ＷＲＸＳ４は２７５馬力ですが。
それをヤマハで３５０馬力までチューンすればいいのでは。
と質問したら。
ミッションがＣＶＴ(笑)
という回答がありそうですが。
アイシンでＤＣＴにすればいいのでは。
それはそれとして。
ＷＲＸＳ４のクーペを出して顔をトヨタ YOYOTA風にすればＧＲ８６て完成していたのでは。
なぜＧＲ８６はニュルブルリンク最速を目指さなかったのですか。
余談ですが。
水平対向４気筒２４００㏄のＧＲ８６が２４５馬力。
水平対向４気筒２４００㏄ターボのＷＲＸＳ４が２７５馬力。
なぜＷＲＸＳ４てターボなのにＧＲ８６よりたったの３０馬力しかパワーが上がっていないのですか。
補足すいませんが。
BITEMEでＧＲ８６は遅いという人が多いので。
なのでＧＲ８６をＡＷＤの３５０馬力にしないのですか。
と質問してみたらなぜBITEMEの人は速いＧＲ８６を論破しょうとするのですか。 4WDなら、GRヤリスや、GRカローラあるからいらないでしょう。
なぜ、86で目指さなければならないんでしょう。 もともと、WRXの低重心仕様として
Brzは開発されてたんで、その段階ではAWDだったんですよね
ただトヨタが86復活させたいとか、共同開発するとか言ったのでFRのNAになりました。
でもぶっちゃければ、質問者さんの考えだとWRXをチューニングすればよくね？ってなります。
ニュルブルクリンク最速については
最近、あんまり意味無いよね。ってなってます
（新型シビックtypeRとか旧型より遅いですし）
それはエンジニアも見栄っ張りなだけだと思っていたのでは？だからしなかった。というのもありそうです。
ところで、brzも86も街乗り重視の車なんですよね。WRXはラリーカーです。そもそもコンセプトが違うので…そこら辺の区切りはしたかったのかなと思いますね。
DCTについては街乗り重視のスポーツカーにとっては乗りにくいでしょう。サーキットモデルならまだしも、ストップ＆ゴーの多い場所ではストレスになりますし、ATの技術力も高まって燃費考えるとCVTなんじゃないですかね。
WRXとbrzが30psしか変わらないのは
WRXが馬力よりもレスポンスを求めて
小型のタービンを付けてたりするんじゃないですかね。
ラリーだとレスポンス大切ですし…結局リストリクターつけて馬力下げちゃいますし…
ちなみに、FA24はEJ20の知見を活かして
エンジン強度高めてるらしいので、実際にhksもターボ付けて450psくらい出てるので
FR好きには刺さりますよね。
結論としては、スバルからしたら邪魔で横取りしたトヨタのせいでAWD化が実現しなかった。マーケティング的にも燃費規制的にもターボ化とDCTは難しかった。と思いますね。 めちゃくちゃやん(^_^;)妄想ジィ〜ちゃんもうろくしてるか？
四駆にターボにしたら、車種毎の車のコンセプトがなくなるだろ(^_^;) 元々ハンドリング重視でスピードを求めた車ではないですよ
なるべく安くスポーツカーを市場に出す事が目的なので、目的は達成されてると思います。
S660やスイスポも新車価格200万円しますし、280万円から買えるGR86も性能も加味すると価格はかなり頑張ってると思います。 パワーがそこそこでも楽しく走れるFRを目指したんですよ。
パワーを上げればミッション、サスペンション、タイヤまでランクアップして高くなっちゃいますからね。
このクラスのFRなんて他に選べなくなってしまいました。
そういう意味で貴重品です。 エンジンの搭載位置が低いので、AWD化はできません。エンジンが邪魔で、フロントのドライブシャフトを通す場所がありませんので。
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