なぜ日本製スポーツ SportsカーにＤＣＴは普及しなかったのですか。・・・・・・
なぜ日本製スポーツ SportsカーにＤＣＴは普及しなかったのですか。・・・・・・・・・・・・・・・・・
たぶん結局ＤＣＴの日本製スポーツ Sportsカーて日産ＧＴ-Ｒと三菱ランエボⅩだけだったと思うのですが。
よく分からないのですが。
日本製スポーツ Sportsカーて海外で人気なのに。
なぜ海外で人気だったＤＣＴを採用する日本製スポーツ Sportsカーて２機種しかなかったのですか。
と質問したら。
日本の道路事情だとＤＣＴよりＣＶＴのほうが向いているから。
という回答がありそうですが。
日本製のスポーツ Sportsカーは海外で人気。
という質問ですけど。
それはそれとして。
スバルのwrx stiもホンダ Hondaのシビック CIVICtypeＲもトヨタ YOYOTAのＧＲヤリス YARiSもＤＣＴは不採用。
日産のフェアレディＺもスカイラインも不採用。
スバルの８６もマツダのロードスターも不採用。
日本製スポーツ Sportsカーは海外重視なのになぜ海外で人気だったＤＣＴは不採用なのですか。
余談ですが。
レクサスＬＦＥですらＤＣＴではなくてＡＧＳだったと聞きますが。
なぜ日本製スポーツカーにＤＣＴは普及しなかったのですか。
CVTが日本の道路事情に適合 DCTは、半クラッチの状態をコンピュータによって自動的に生み出すため、発進までタイムラグがあります。一般的な国産車に慣れていると焦って強くアクセルを踏んでしまう場合もあるでしょう。この急な加速動作が大きな負荷となり、故障に繋がっているケースが多いようです。万人が乗ると考えた時、ラフに扱うと壊れるので耐久性を売りにする日本メーカーは余り取り扱いたくないミッションになります。 日本のメーカーはNAVi5を無視していすゞを撤退させた経緯があるから
採用したくなかった。
https://www.youtube.com/watch?v=to3rE7Vm4UY 海外で人気だったと自分で書いてるではないですか。
もう過去形のシステムなんでしょ。 結局、世界的にスポーツカーもATに回帰してるらしいですね 日本はやっと自国でミッチョンが作れるようになったというのに、また外国製のミッチョンをつけるなんてできない。ということだったのでは？
GT-Rとかは外国で売るためにDCTにしたのだろうし、レースのレギュレーションとかあるんじゃないですかね。たぶんそっちの方でしょう。売るだけならCVTでも売れるだろうし、それなら売れないか？
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