バッテリーの劣化を感じたので、パルス充電器という物を買いました。 - これで
バッテリーの劣化を感じたので、パルス充電器という物を買いました。これでバッテリーが復活するなら儲けものだと思って買ったのですが、英文のみの説明書でいまいちどこが充電満タンなのか、終わりなのか解りません。
自分はガソリン節約の為にエンジンを停止して扇風機をかけたり、電気製品をちょこちょこ使うので、この電源用のバッテリーを持ってます。
週に一度ぐらいはケーブルを繋いで充電していたのですが、測ってみたら11.2vぐらいしか有りませんでした。
だからパルス充電にかけたら、エンジンを回してる時は15.0vぐらいまで上がるようになりました。
充電も満タンになったんですが、エンジンを切ると12.6vぐらいになります。
翌日に見てみると11.2vとかに下がってるから、やっぱり劣化してるんだと思って更にパルス充電にかけています。
するとまたすぐに15.0vになって充電も満タンになるんですが、パルスの目盛りだけが20~100の所を行ったり来たりしています。
たまーに80~100の間をうろうろしていますが、これってどうなれば終わりなの？という疑問が湧いてきてしまいました。
パルスも100％になって停止したら終わりなのか、いつまでもこうやって目盛が行ったり来たりしているけど、ボルト数や充電が満タンになればそれで終わりなのか、よく解りません。
パルス充電を使っている方、教えてください 充電器の充電終了サインは頑張って取扱説明書を翻訳して確認してみてください。
パルス充電は、１回や２回充電しても回復しませんよ。10回20回と続けて使用することで少しずつ効果が発揮されるものです。しかし11.2ｖだと回復しきれない可能性が高そうです。 まずはバッテリーの使用年数。これらがまったくない。充電器の型番もまったくない。質問するなら情報開示は基本じゃないかと思うが？中国製のよく売ってる３千円ほどの色が黄色か赤プラスチック外装なのではないんですか？
１１ボルトくらいのものだと５年以上つかったお古じゃないんですか？
基本としてそこまで悪いバッテリーは正常品つまり新品の状態に戻らない。
今度は充電器のほうだが２日くらいかけるものが多い。１００パーセントになれば目安となるがパルスの上下動作がしているなら放置してみるのが良い。
パルス充電後最低でも一日待って測定したものがそのバッテリー能力。
テスターを買えばわかるが内部抵抗値がおそらく１０ｍΩ以上でありCCAが基準値の５０％くらいを示すはずです。いくらパルスかけても測定値で判断しないといけない。CCAテスター買うか借りればいい。 無負荷電圧で12.0Vを下回るバッテリーは既に壊れてると
判断するのが普通です。
まともな充電器であれば自動で満充電検知して自動終了します。
そのへんは充電器の造りによります。
オートストップ機能のない充電器であれば自分で終了するしかありません。
わからなければマニュアルを翻訳してでも読むしか無いでしょう。 パルス充電器はバッテリーのサルフェーション（硫酸塩の結晶化）を解消することでバッテリーの性能を回復させるものですが、完全に劣化したバッテリーを元通りにすることは難しいです。充電器の指示に従って充電が完了するまで待つのが一般的ですが、目盛りが行ったり来たりする場合は、バッテリーの状態が不安定であるか、充電器が正常に機能していない可能性があります。
通常、バッテリーの充電が完了した場合、充電器は自動的に充電を停止するか、充電完了のサインを示します。エンジンを切った後のバッテリー電圧が12.6Vになるのは正常ですが、翌日に11.2Vまで下がるのはバッテリーの劣化が進んでいる証拠です。充電器の説明書が英文のみで理解が難しい場合は、製造元のウェブサイトで日本語のマニュアルを探すか、購入店に相談することをお勧めします。 パルス充電器を使用する際の終了タイミングについては、以下のようになります。
・パルス充電器の目盛りが100%を指し、その状態が一定時間続けば充電完了です。目盛りが100%付近を行ったり来たりしているだけでは、まだ充電が完了していない可能性があります。
・バッテリー端子電圧が12.6V程度に安定していれば、充電は十分に行われています。エンジンをかけた際に15V程度まで上がれば、バッテリーの充電状態は良好です。
・充電器の説明書にも、充電完了の目安が記載されている可能性があります。説明書を確認し、その指示に従うのが無難です。
・長時間充電を続けても、上記の状態に至らない場合は、バッテリーが著しく劣化している可能性があります。その場合は新品交換を検討する必要があります。
パルス充電器を使う際は、バッテリー端子電圧と充電器の状態を確認しながら、説明書の指示に従って充電を行うことが重要です。
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