新型ロッキー、ライズ RAIZEは車両重量９８０キロからと軽量ですが、エンジンは１００
新型ロッキー、ライズ RAIZEは車両重量９８０キロからと軽量ですが、エンジンは１０００ｃｃ３気筒ターボ、
それに比べてルーミー ROOMYやパッソは重量が重すぎると思いませんでしょうか？
現在の技術ならパッソは「車両重量は８６０キロ」ぐらいに軽量化できれば、
エンジンも「９００ｃｃ２気筒」で十分出力が出せるんじゃーないでしょうか？
パッソはどうしてもっと軽量化できないのでしょうか？補足ありがとうございます。
軽量化技術では、
①鈴木，②ダイハツ、③トヨタ YOYOTAは最後発ですね！？ 軽ければ良いと言うもんじゃ無く、バランスも必要。
高速安定性や雪道走破などなど。
軽量化すれば、強度も下がる
軽量化しようと思えば幾らでも出来るし、９００二気筒も可能。
因みに900の二気筒バイク乗ってるが、トルクはそこそこあるけど、パワーは出ない、3気筒の方が良い
100キロ以上出さない想定なら900二気筒でも問題無い 町乗り専用車はエンジン特性とトランスミッションの
プログラムで扱いやすい車に出来るから
あえてコストのかかる様な専用設計は
特にトヨタグループはしないのです。 >ルーミーやパッソは重量が重すぎると思いませんでしょうか？
いえ、思いません。
>パッソはどうしてもっと軽量化できないのでしょうか？
何故そんなに軽量化を求めるのでしょうか？
軽量化すると乗り心地と操安のバランス取りづらくなるし、対衝突安全性でも不利になります。
答え:必要なし。
なお、パッソは操縦性よくありません。ステアリングゲインがかなりスロー方向に振られているので。
小型車に興味あるなら来年2月中旬頃発売予定とされているヤリス(旧呼称名 ヴィッツ)がいいと思います。
既にメディア向けの試乗会が催されているようで、動画で見る限り素晴らしい操縦性ですね。大変好評のようです。プラットフォームから刷新されましたので。 軽量化もプラットフォームの見直しやコストが掛かるでしょうし、パッソのみならずもう少し上のクラスまで対応する場合、必要最低限の剛性・安全性を確保する場合さらに軽量化は厳しいのではないかと。
※先代ヴィッツはギリギリ980kg位まで軽量化されてましたが、高剛性・軽量化する場合高コストかつ加工技術が難しいハイテン材の使用割合も絡んでくるでしょう。
例えばパッソ・ヴィッツにしか使わない。
と割り切れば軽量化は可能かもしれませんが、トヨタ・ダイハツの場合は幅広い車種を考えたプラットフォームが必要でしょうし。
三菱のミラージュは860kg台（Cd値もなんと0.27）ですが、あれはFF専用（4WD化しない前提）・3気筒NA専用（過給器のスペースはギリギリありますけど）・Aセグメント専用、海外の設備で製造出来るよう構造や材質選別。など、使用車種を割り切った形になっているので可能だと思います。→ミラージュはダンパーもショーワ製でサスペンション専門家から高評価でしたが全く売れてません・・・・ 質問から少し外れてしまうかもしれないけれど。
まず車体重量が1000ｃｃで970㎏ですか・・・
（660ｃｃの軽四で860㎏前後 そして非力な64ｐｓ）
今回のライズですが、1000ｃｃになり3気筒で98ｐｓ・・・・
そして公開されている重量が970㎏
やはり車体の重量がネックだね
セルロースナノファイバーと言う材料で車を作れば
鉄の5倍の強度を持ちながら、5分の1の軽さの材料となる。
つまり計算上は200㎏前後の車になる。
（まあ～ 市販車が鉄の代わりに今回の材料を使い世に出てくるまで時間はかかるとは思うけれど）
せめて660ｃｃで100ｐｓは欲しいとこですね。
そして1000ｃｃなら150ps前後は必要かなと思いますね。
今回の車、ターボが付いているとは言っても5人乗り
夏場は当然クーラーも稼働するから・・・・・
非力な98ｐｓでは「かったるい」車となるのじゃないかな と。
最後に3気筒にしたのは残念ですね・・・・
1000ｃｃにしたのなら4気筒にすべきでしたね。 今や軽でも900kg半ばありますしね。
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