なぜ軽トラて利益率が低いのですか。・・・・・・・・・・・・・
なぜ軽トラて利益率が低いのですか。・・・・・・・・・・・・・・・・
軽トラて利益率が低いからスバルも三菱もホンダ Hondaも撤退したそうですが。
よく分からないのですが。
軽トラて古いパワーユニットと古いパワートレインと古いフレームの使い回しで何年もフルモデルチェンジせずに開発費がかかっていないと思うのですが。
軽トラて開発費がかかっていないのに一定数は必ず売れるのになぜ利益率が低いのですか。
と質問したら。
軽トラもＣＶＴに進化してコストがかかるようになったから。
という回答がありそうですが。
ＡＴからＣＶＴになったのはコストダウンなのでは。
それはそれとして。
キャリィもハイゼットも何度かフルモデルチェンジしていますが。
ですがぶっちゃけ中身は昔からの使い回しだと思うのですが。
軽トラて開発費がかかっていないのになぜ利益率が低いのですか。
余談ですが。
スバルと三菱とホンダ Hondaが軽トラから撤退したことでサンバーとミニキャブとアクティの顧客をスズキとダイハツは奪えることになるから営業はウハウハなのでは。
軽トラ！仕事の車です。新しい装備、スタイル、機能にあまり関係なく乗り潰すからでは。モデルチェンジしたからといって新型は買わないし、中古も高いし。
軽トラだからといって作る経費や部品が安くなるわけでも無く、数を売らなければ元は取れない。 農家、林業等の担い手不足の為、軽トラの売上が地味に下がり続けたのが、軽トラ事業撤退の一番の原因みたいです。 完全な商用車だから高いと売れない。
最低限の利益しか乗せられないから利益率は低いのは当然では？
一般の乗用車は見た目や乗り心地等で選択することもあるし追加オプション等も付ける人が割と居るので多少高く設定しても売れる。 例えばハイゼットトラックは新車で90万円くらいからあります。
エンジン、ミッション（AT)、ラダーフレーム、2人乗りとはいえキャビンと荷台。
普通の軽自動車と比べて、コスト上そんなに安くない構成です。4WDでデフロック付きでハイ/ローの副変速機付きとかもあり、
そんな軽自動車はジムニーくらいしかありませんが、ジムニーの最低価格は165万円程度からになります。
なので単純に、コストに対する利益は薄いのでしょうね。
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