新型N-BOXを購入予定です。まだディーラーに行っておらず、ネットで情報
新型N-BOXを購入予定です。まだディーラーに行っておらず、ネットで情報収集中です。（ディーラーに行くと購入をせかされそうなので、もう少ししてから行く予定です）
いくつか気になることがあるので、わかる方お願いします。
①N-BOXカスタムNAまたはN-BOXカスタムターボにしたいのですが、ターボはメンテナンスをマメにしたり、車に詳しくないと扱いが難しいですか？
②ターボだとタイヤが15インチなのですが、14インチと15インチではタイヤの減りやタイヤ交換コストは高くなりますか？
③N-BOXのNAは加速はどうですか？現在他社の軽自動車でNAに乗っていますが、加速がイマイチだし走りもキビキビ走らず不満があります。補足皆さん、ありがとうございます。
今はスズキのスペーシアNAなんですが、とにかく坂を上がる時に馬力不足を感じます。
車がないと不便な田舎住みで、1日に100キロ近く走ったりもするので、ターボだと走るのは楽そうですが、燃費とメンテナンスをマメに行けるか不安です。（休みの日は子どもの部活の送迎で不在なことが多いので） 初代·先代N-BOX custom FFターボ乗りです。
①ディーラーの点検パック(まかせチャオ)に任せてます。私の場合5000km/h毎オイル交換、10000km/h毎にエレメント交換を目安にしてますが、特段問題無いです。
もしタービン等不安あるなら延長保証「マモル」新車7年コースに入るといい
②夏は15インチ、冬は14インチにサイズダウンしたアルミ履かせて交換。冬タイヤは４シーズン履いたら履き替え。シーズンオフに履き替えると安く買えます。(夏冬共通)
③代車でNA乗りましたが、平坦路はともかく自専道(高速道路)と坂道はターボより回転数上がるものの馬力あるので問題無いと思うが瞬発力はターボに劣る。
出来ることならターボとNA両方試乗して確かめると良い！(試乗ルートに坂道入れること) ① メンテはすべてディーラーに丸投げになるから大丈夫です。
②14も15も誤差の範囲です。
③購入前にノンターボを1日借りて試乗しました。制限速度を守る運転を心がけました。峠道・高速道路等負荷のかかる道路も多く取り入れて試乗しましたが、まったく不満点はありませんでした。ノンターボで十分だと思いました。ちなみにその時の燃費は30.34km/lでレンタカーショップのスタッフの方も驚いていました。しかし、その後ディーラーでN-BOXカスタムターボを試乗しました。街中での試乗でしたが、アクセルを踏んだ瞬間から湧き上がるトルク、レスポンスの良さにすっかり虜になってしまいました。ターボラグとは無縁のエンジン。ターボがタコメーターの針の動きとともに効き始める様は圧巻です。
最終的判断としてノンターボで困ることはない、しかしパワーがあっても困らないと言うことでターボを選択しました。 ①ターボはとりあえずオイル交換サイクルが短いので、それを守りディーラーでの点検や車検を受けていれば大丈夫だと思います。
②タイヤの減りはターボの方が加速が良い分減りは早いとは思うけど、普通車のミニバンよりはもちます。
あくまでも比較すれば15インチの方がと言うより、ターボ車だから減りやすいと思います。
同じ銘柄のタイヤだと15インチの方が1.3-1.5倍は高いです。
③NAは同じ660ccです。
現在何に乗られているのか分からないけど、重くなっているので加速が良い訳は無いと思います。
加速云々言うならターボ一択です。
NAで今より加速をと言うのなら、スーパーハイトワゴンでリアスライドドアを備えたN-BOXよりも、より軽量なミライースやアルトを選ぶべきだと思います。
ただ乗り心地や静粛性は軽自動車としては良いレベルにあると思います。
ただ軽自動車と言うだけで維持費は安いのですから、多少の燃費や維持費が掛かってもターボ車の方が満足度は高いと思います。 ①N-BOXカスタムNAまたはN-BOXカスタムターボにしたいのですが、ターボはメンテナンスをマメにしたり、車に詳しくないと扱いが難しいですか？
A－NAとターボではオイル交換サイクルがターボの方が１／２短くなると考えます。
例えば、NAで１０万キロ毎としたら、ターボは５千キロ毎と言った具合になります。
②ターボだとタイヤが15インチなのですが、14インチと15インチではタイヤの減りやタイヤ交換コストは高くなりますか？
A－14インチと15インチではタイヤの減る割合は円周が短い分当然同じ距離を走っても回転数が多くなる14インチが15インチより早く減りますが、扁平率の調整がされていれば略同径になっていると思われますので、減り自体はあまり影響は無いかと感じますが、14インチと15インチタイヤではタイヤ自体の値段が違ってきます。
14インチタイヤは比較的多くの車で使用されている為に値段も安く製造されていますが、15インチまだまだ一部の車種に限定されていて数が出ない為に普通自動車なみの値段がします。
③N-BOXのNAは加速はどうですか？現在他社の軽自動車でNAに乗っていますが、加速がイマイチだし走りもキビキビ走らず不満があります。
A－６６０ccのエンジンにキビキビ感を求める事自体にかなり無理があります。
ある程度の軽快な走りを希望でしたら上記のコストを加味した上で、コストを取るか? 走りを取るか?
判断しだいかと感じます。
現在高速道路は１２０キロ規制が増えつつありますが１００キロ規制道路でも流れに乗る為にはある程度の加速が安心につながります。
高速道路を走る事がある場合はターボ車以外の選択は考えられません。 ①全然問題ないです。最近はダウンサイジングの流れもありターボ車多いですし、ディーラーの言われるがままにメンテしてれば問題ないですよ。
②そもそものタイヤ代が高いです。減りは変わりません。ターボだと減りやすいとかはありますが誤差かな。
③まあ、一番軽いので910kg、1.2Lのエンジン積んだスイフトと同重量なので遅いのはしゃーないです。気になるならターボモデルをお勧めします。 1.オイル交換のサイクルを少し短めにする程度でOK。
2.15インチの方がコストは間違いなく高いです。
3.NBOXのNAは他のNA車より軽快で出足も良くキビキビ走れる印象です。
高速や多人数を多用するのでなければターボにしなくても不満は出ないレベルです。というのが一般的論ですが、感覚的なものは基準になる車や経験則は人それぞれなので、他人の評価を鵜呑みにせず試乗で確かめてください。
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