新型ジムニーが安いのはラダーフレームだからですか。新型ジムニ
新型ジムニーが安いのはラダーフレームだからですか。新型ジムニーの価格は最低グレードで１４５万円。中間グレードで１５８万円。最高グレードで１７４万円。
もちろん全グレードでジムニーはターボで４ＷＤですが。
Ｎ-ＢＯＸのターボで４ＷＤと比べたらジムニーのほうが安いですが。
ジムニーのほうが専用設計で値段が高くなりそうなのですが。
逆に値段は安いです。
なぜですか。
と質問したら。
ラダーフレームだから。
という回答がありそうですが。
ラダーフレームのほうが安いのなら軽自動車はみんなラダーフレームにしたほうがいいのでは。
聞けばモノコックよりラダーフレームのほうが安全だと聞きましたが。だったらなおさら軽自動車はラダーフレームのほうがいいのでは。
と質問したら。
ラダーフレームは重いから燃費が悪くなる。
という回答がありそうですが。
ジムニーの車重は１ｔですが。
４ＷＤで１ｔなら軽いじゃん。
ラダーフレームで２ＷＤならさらに軽くなると思うのですが。
さらにジムニーのラダーフレームはオフロード性能を高めるためにガチガチに補強が入っていると聞きますが。ガチガチの補強はムーブにはいらないのでなくせばさらに軽くなるのでは。
eKワゴン Wagonをラダーフレームにしても車重はモノコックと変わらないのでは。
それはそれとして。
タントみたいな背高の軽自動車は重心が高くて走るとフラフラするという話がありますが。
ラダーフレームにすれば重心が下がってフラフラしなくなるのでは。
スズキの軽自動車は全部ジムニーのラダーフレーム流用でアルトもワゴン WagonＲもハスラーもスペーシアもラダーフレームにすれば安くなる。安全性が高くなる。走行安定性が良くなる。良いことずくめだと思うのですが。
自家ジェット機一機分の値段して、200mph以上出せても、一人か二人かしか乗せられない、故障、ぶつけたらアフターパーツもなく即廃車になる高級車という無用の長物がお好みなのだろうか。 モノコックは、車体の軽量化やねじれ・たわみなどに強いというメリットがあります。
モノコックのデメリットは、ボディ全体で車体を支えているため、衝突などによってちょっとでもボディに歪みが生じてしまうと、まともに走れなくなってしまう可能性があります。
一方で、ラダーフレームは、製造が比較的容易な事と頑丈であるということです。
ラダーフレームのデメリットは、モノコックと比較すると、全体的に重量が重く、室内空間の広さや乗り心地の面でも劣ります。
また、衝突事故などを起こした際には、衝撃吸収性に優れたモノコックと比較すると、ラダーフレームはその構造上、車体後部まで衝撃が伝わりやすく、乗員の安全性に問題があります。
このことからジムニーの価格が安いのは、製造が比較的容易なラダーフレームによるものであり、他の軽自動車にモノコックが採用されているのは、安全性や軽量化・室内空間の広さ・乗り心地の面を優先しているからでしょう。
また、ジムニーの使用目的が他の軽自動車とは異なるため、運転中に外部から侵入する騒音を抑える「防音シート」の使用量が少ないから価格も安いのではないでしょうか。
他の軽自動車は、防音シートだけでなく目に見えない箇所で様々な防音対策をしているはずですし、ハイテンと言われる「高張力鋼板」を多用しているから価格が高いのです。
ですが、質問者さんの気持ちもよくわかります。
例えば、個人的には1.5リッタークラスのワンボックスカーと、N-BOXカスタムが似たような価格になっているのが理解できないのです。
N-BOXカスタムの方が1.5リッタークラスよりも鋼板の使用量や塗装量も少ないはずなのに価格の差が生じないのが納得できないのです。
もしかすると、価格の違いは車にあるのではなく、設備投資にかかった費用によって変わってくるのかもしれませんね。 1919よID変えても文脈は変わらずなんだな 単純に安くないと売れないからではないでしょうか？メーカーの頑張りかと思います。
前モデルは約20年フルモデルチェンジしていませんので完成度が高かったのでしょう。そこで値上げでもしたら”じゃあいらない”。”もう少し乗ろう”とか、”新型出る前に最終型買っとこう”となりますね。
（フルモデルチェンジ直前の型は完成度が高いのは周知の通りです。新型はやはり実験的な部分も…。）
先日アルトワークス購入しましたが、ジムニーも乗ってみたいです。 君、他人様の顔、勝手に使用して肖像権の侵害になるのでは？ スズキ会長があの眉毛で安くしなさいと言っているからです！スイフトスポーツも２００万ー昔のTYPERみたいな値段ースズキは安いのですーホンダは金がかかっているのでしょうーホンダジェットの開発費に使われているのでしょう！スズキはコストカッターなのでしょう！
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