ステイションワゴン Wagonは死語になりっっあるのになぜカローラ COROLLAツーリングて売れてい
ステイションワゴン Wagonは死語になりっっあるのになぜカローラCOROLLAツーリングて売れているのですか。・・・・・・・・・・・・・・・・
ステイションワゴン WagonはＳＵＶに駆逐されたという定義ですが。
よく分からないのですが。
ですがカローラCOROLLAクロス CROSSが出てもまだカローラCOROLLAツーリングは売れ続けていますが。
なぜカローラCOROLLAツーリングてステイションワゴン Wagonなのに売れているのですか。
と質問したら。
安いから。
という回答がありそうですが。
カローラCOROLLAクロス CROSSも安いですけど。
それはそれとして。
日産や三菱やホンダ Hondaやマツダではステイションワゴン Wagonが死語になったのに。
なぜカローラCOROLLAツーリングて売れまくっているのですか。
余談ですが。
ワシもカローラCOROLLAツーリングＷ×Ｂハイブリッドに乗っていますが。
マジでいいクルマだと思いますが。
やはり法人需要と個人需要を兼ね備えているのが強みでしょう
同カテゴリのレヴォーグより気軽で維持費が安いのも魅力ですね
カロクロは本当に良く売れていて、カロツーよりパッケージも合理的
カジュアルなSUVとして良いモデルなのですが、そのユーザーの大半は
カロツーでも問題ないでしょうね
だって、カロクロの悪路・積雪対応力はSUVでは底辺なので(小声 ステーションワゴンなステイションは昭和だぞ？ステイショナリイとかな（笑）
そもそもワゴンやバンは需要が必ずある
ワゴンなら人も荷物も積めるバイプレイヤーだから
個人のファミリーユースしか頭に無いと理解出来ないだろう
世の中にはそれだけ色々な生活や仕事があるって事だよ
あとワゴンやバンとSUVは使用目的が違うから競合しない 全高が1620mmと1460mm…その差160mm
契約している駐車場がロールーフ車しか入らないのです（泣） トヨタが最も力を入れているカローラなので、車に拘りの無い人は、安心だから。ただ、アイシン製CVT は寿命が短いと言われている金属ベルト製なので、ギア式を採用しているハイブリッド車かMTがあるガソリン車が良い。最近の車はエアコンのガス補充も10,000円～とバカ高いので、自分が乗るならカローラフィールダーMTかな。整備書のCDが格安で手に入るし、法人用なので部品を長期間在庫してもらえる。また、従来型エアコン冷媒なので、冷媒も500円程度。DIYで整備する人には、維持費がカローラの中で最もローコストになると思う。ハイブリッド買うとバカ高いディーラー保守にならざるおえないから、結果的に割高。 私もカローラツーリングに乗っています
家族が少なくて家内と犬一匹です 後席は一度も使ったことがありません 犬のケージを乗せていて二人と一匹でかなり長距離の旅行にも行きます
後席は大人が長距離移動には不向きだと思うのですがそれでもカローラスポーツよりは広いですね。
私のように使用目的がハッキリしている場合、最高ですよ 過去には高性能スポーツカー、高級セダンなども乗り継ぎましたがカローラツーリングWXBが一番気にいってます ほんとに良く研究開発された車だと思っています 大阪市中央区在住です。フィールダーに乗っています。市内中心部は機械式駐車場がたくさんあります。
私が借りている機械式駐車場の条件が、
１．車高１５８ｃｍ以下
２．車両総重量１５００ｋｇ以下
です。この条件を満たしていて、かつ、たくさん荷物を積める車は、フィールダーがウイングロード他少しくらいです。ツーリングやスバルの車は車両総重量がオーバーしてしまいます。
なので、フィールダーも含めて、ステーションワゴンが無くなることはないと思います。
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