なぜＦＲてＡＴが多いのですか。・・・・・・・・・・・・・・例えばＧＲ８６
なぜＦＲてＡＴが多いのですか。・・・・・・・・・・・・・・
例えばＧＲ８６とかロードスターとかＣＸ‐６０とかスカイラインとかレクサスＩＳてＡＴですが。
たぶんキャラバンとかハイエース HIACEもＡＴですが。
よく分からないのですが。
なぜＦＲのＣＶＴてないのですか。
と質問したら。
ハイゼットはＣＶＴ。
という回答がありそうですが。
確かにＣＶＴは大馬力のエンジンには向かないと聞きますが。
ですがＧＲ８６もロードスターもＣＸ‐６０もスカイラインもレクサスＩＳも大馬力ではないと思うのですが。
例えばスバルＷＲＸ Ｓ４は２７５馬力でＣＶＴですが。
それはそれとして。
日本はＣＶＴ大国なのにＦＲのＣＶＴてないのですか。
余談ですが。
マツダはなぜＣＶＴへの移行に失敗して今だにＡＴなのですか。
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壊れやすいミッションを入れて、部品代と修理費を稼ぐ為では。 ある程度のホイールベースのあるFRのプラットフォームなら多段ステップATを作れるからでしょう。
横置きFFでは多段ステップATは幅広になるから作れませんよね。
CVTは大馬力に向かないのではなくてハイギアードで高速巡航する時にプーリーを保持するのに高油圧が必要（＝燃費の大幅悪化）があるためですね。
あと無段階にスムーズに変速させるためには滑ってはいけないベルト（チェーン）を滑らせながらプーリー比を変更する必要がありますね。
プラネタリギアで多段にすればほぼ解決する問題を欠点短所だらけのCVTでやる合理的な理由がどこにもないですね。
>>マツダはなぜＣＶＴへの移行に失敗して今だにＡＴなのですか。
私の知りうる範囲では選択肢として多段ステップATを選んだんだときいていますが。
質問者様の中ではCVTの方がATよりも先進的で将来性もあって機能的に何一つ劣るところのないメカニズムでCVTであらずんば自動車用トランスミッションに在らずとお考えなのでしょうかね。
CVTは原付・普通スクーターからや軽自動車やコンパクトカーの省スペースようのコストの安いトランスミッションなんかこの程度でいいよねという装置だと思っています。 現在FRの車は、大排気量セダンがスポーツモデルです
どちらもCVTは不要ですね やはり当初ＦＦ横置きエンジン用でベルト駆動で軽量車用に作られたからではありませんかね。
また、スバルはかつて日産グループでしたから、マツダには、初めからＣＶＴの構想が無かったのではないでしょうか。失敗もナニも。
その意味で日産車にはＣＶＴが多く在りましたね。ＦＲにも日産独自の改善策で採用されたが、それ程普及しませんでした。
それもあって、マツダはＦＦでも所謂オートマしかありません。
••••因みに、同様にホンダ車にも無いのではありませんかね。 変速機メーカーがFR向けのCVTを作っていないし、今のところ作る予定も無いから。
現在はFR向けのCVTはダイハツの軽自動車向けしかないが、過去には日産にもあった。
日産のは一般的な金属ベルトを使うタイプでなくローラーを使ったエクストロイドCVT。スカイラインやセドリックに採用されたものの、製造コストなどの問題により一過性のものに終わった。
余談だがスバルのトルコンではなく電磁クラッチと組み合わせたECVTは、FFだけでなくRRのサンバーやドミンゴにも採用された。FF用はフィアットやスズキにもOEM供給された。が、完成度が低い上にサンバーでは酷使による故障も多く一過性のものに終わった。 FF・FR・4WDにかかわらず、日本はATばかりです。
FRだからATが多いわけではありません。
それなら、FFはATばかりじゃないですか。
FFのMTって何かあります？？
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