クラウン CROWNの３速ＭＴ車 - 中古車雑誌とかで７０年代くらいの昔のトヨタ·クラウ
クラウン CROWNの３速ＭＴ車中古車雑誌とかで７０年代くらいの昔のトヨタ YOYOTA·クラウン CROWNをみかけることがありますが、その中に３速ＭＴの車両があります。
当時、４速や５速のＭＴが実用化されていたはずだし、クラウン CROWNなら車体に充分コストをかけられると思うのです。
なのになぜ当時のクラウン CROWNには、４速や５速ではなく、３速のＭＴが載っていたのですか？ ３ＭＴは、コラムシフト車ですね。（ハンドルの左についていた）
ニュートラから、引いて下が１速、押して上が２速、２速の下が３速、Ｒは引いて上でした。
こんなの４速とか５速なんて無理ですよ。（ストロークが大きいから）
実際にその当時、自動車学校で乗りました。（２代目、３代目）
前席はベンチシートで６人乗りでしたね。
これはタクシーとか、社用車に多かったです。
自動車学校もほとんどこれです。
セドリック、グロリア、フローリアンなど３ＭＴがありました。
まあその当時、高速に乗ることもなく町乗り中心でしたから、３ＭＴで十分でした。
４ＭＴコラムもありましたが、すばやくフロア４ＭＴのようにはチェンジできませんでした。 コラムシフトだから３速になってます。「白いクラウン」の頃です。
そこにオーバードライブを付けると４速になります。
４速付けるとトルクが不足するから付けなかったかもしれません
プリンス自動車は高性能だったので1958年頃のスカイライン初代からギアは高めでした。
1963グロリアスーパー６には、オーバードライブ付き４速コラムも付きました。 むやみに多段化しても無意味だもん。道路が整って居ない以上、そんなにスピードも出さない出せない。トルクのあるエンジンなら、 シフトは少なくても困らないし。
今でも、5Lバイク（馬鹿だな……）街中流しなら、クラッチだけで良いのと同じ理屈。
コラムMTは慣れると非常に楽なので、選択肢として有っても良いのですが、今は全滅状態。まあ、MT自体が普通車では壊滅だし、リンクの取回しがキツイし。
ただし、空気圧を使ったフィンガーコントロールならシフトレバー設置場所は機会的にはどこでも可能。
作ってくれないかな～。 昔ローレルの３速コラムMTに乗っていたことがあります。とにかくでかい車体で、安くて、６人乗り、というニーズが当時はあったような気がします。 時代の流れに乗れなかったみたいです。。。。。
http://www.asahi-net.or.jp/~ip3t-nksn/Pages/B-classic/Qrp708.htm
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