なぜ５ナンバーのスポーツ Sportsカーて死語になったのですか。・・・・・・・・・
なぜ５ナンバーのスポーツ Sportsカーて死語になったのですか。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
スポーツ Sportsカーはコンパクトなほうが操縦性が良いという定義ですが。
よく分からないのですが。
Ｒ３３のスカイラインとかＳ１４のシルビアが３ナンバーになったときはスポーツ Sportsカー信者の人から肥大化したスポーツ Sportsカーなどと言われたと思うのですが。
聞いた話ではスポーツ Sportsカーはボディが大きくなると操縦性が悪くなると定義されていましたが。
今のスポーツ Sportsカーは８６もロードスターも全世界のスポーツ Sportsカーは３ナンバーしかありませんが。
なぜ５ナンバーのスポーツ Sportsカーは死語になったのですか。
と質問したら。
安全性。
室内の広さ。
という回答がありそうですが。
今のスポーツ Sportsカーは操縦性よりも安全性や広さのほうが優先順位が高いのですか。
それはそれとして。
ポルシェもフェラーリも昔と比べたら大きくなりましたが。
なぜ５ナンバーサイズのスポーツ Sportsカーて死語になったのですか。
昔はスープラ SupraやフェアレディＺですら５ナンバーホディにフェンダーを膨らませて３ナンバーにしていただけだと思うのですが。
余談ですが。
コンパクトハッチもなぜ５ナンバーは死語になったのですか。
ミニクーパーもシビック CIVICtypeＲも昔は５ナンバーだったと思いますが。
デカい方が速いんだもの。 最大の理由は日本のメーカのグローバル化では。
5ナンバーの1700未満、2000cc未満は日本のガラパゴス規格。
日本の市場だけでは事業が成り立たないので、グローバル市場を見据えて車を作る。
デザイン、走行性能を考えた時に、結果として日本では3ナンバーになっただけかと。 でかいタイヤを収めたらトレッドが広くなる。
1700mm超えたら３ナンバー。
排ガス規制に対処しながらある程度以上のドライバビリティ確保するためには排気量の拡大が必要、2000cc超えたら３ナンバー。
ディメンション見たらコンパクトに造り込んであるスポーツカーは多いと思うが。
目がフシの穴ではクルマも語れませんな。 今のスポーツカーは操縦性よりも安全性や広さのほうが優先順位が高いのです メーカーが作らなくなったからな。 性能が上がるに伴い、ボディも大きくなって行ったからだろ。
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