ＤＣＴとＡＴ。どっちが速いのですか。・・・・・・・・・・最近はＤＣＴは失
ＤＣＴとＡＴ。どっちが速いのですか。
・・・・・・・・・・
最近はＤＣＴは失敗だったという評価が高まっていますが。
ＡＴのほうが進化率が高くてＤＣＴを超えたという噂がありますが。
よく分からないのですが。
ＤＣＴとＡＴ。
どっちが速いのですか。
と質問したら。
それでもＤＣＴのほうが速い。
という回答がありそうですが。
ＢＭＷスープラ SupraはＤＣＴよりＡＴのほうが速いからＡＴを採用したと聞きますが。
それはそれとして。
欧州メーカーはＤＣＴからＡＴに戻していると聞きますが。
ＤＣＴて失敗だったということですか。
余談ですが。
日本メーカーがＣＶＴに固執しすぎて失敗したように。
欧州メーカーもＤＣＴに固執しすぎて失敗したということですか。
ポルシェのＰＤＫがＤＣＴの元です。 ヨーロッパはやっぱりDCTです。速いのもDCTです。・・・
日本向けにはATを搭載した車もエントリーするようになりました。
それは ATに慣れた日本人には クリープ現象が無いDCTは受けなかったからです。しかし 最近のヨーロッパ車は疑似クリープがプログラムされています。ほとんどATからの乗り換えに違和感は無いと思います。しかし 低速でのぎくしゃく感はたまにはありました。
しかし、48Vのマイルドハイブリッド搭載車は 微速も僅かな移動もAT車と
何も変わらず ぎくしゃく感もまったくなくなっています。
大型車から48Vのオルタネーターが付き始めましたが 今ではCセグメントの
車にまで普及してきていますからね・・・・ ＤＣＴとＡＴ。
どっちが速いのですか＞＞
同一車種で両方式採用がないので、比較できません。
単純に速いのなら、フェラーリのDCTでしょう。 ＤＣＴが早い、遊星ギア方式が早いなんて議論は不毛ですね。無意味だと思います。変速機のギア段数と制御プログラムで多少の差は有るでしょうけど。 ＤＣＴが失敗というよりは、ＡＴは歴史が長い分、改良を重ねて性能や信頼性が高まり、量産効果でもＡＴは有利で、コスパも良くなったのではないでしょうか。
現在のＡＴは、昔のＡＴより動力伝達効率が良くなり、多段化もされてスムーズになり、スポーツ走行でも信頼性が高まってきたため、ＤＣＴを採用する必要性が薄れてきたのではないかと思います。
ＤＣＴは、動力伝達効率だけで見るとＡＴより優れているかもしれませんが、製造コストや信頼性で劣っていると、採用の決め手にはならないと思います。
自動車メーカー（特にトヨタ）から見ると、製造コストと信頼性が優先されると思いますので、総合的に判断してスープラにはＡＴを採用したと思います。
レーシングカーの世界になると従来のＡＴでは無理でも、市販車なら問題ない上に信頼性も十分と判断されたと思います。
個人的に思うことは、スポーツタイプの車に限らず、乗用車を一般道で走らせるときは、例えば ６速 → ３速 のように途中のギアを飛ばしたほうが良い場合もあります。
途中を飛ばす変速をする場合でも、変速時の力抜けが起こりにくいＡＴのほうが速いというか、運転が楽しいと思います。（車種によってはＡＴでも途中が飛ばせない可能性あり）
具体的なことは分かりませんが、ＤＣＴは１段ずつ変速するときは力抜けがなくスムーズだと思いますが、６速 → ３速 のように途中を飛ばす場合は力抜けが起こるか、またはコンピューターの設定によっては不可能かと思います。
そのため、変速の自由度から見るとＤＣＴよりＡＴのほうが優秀で、一般道でスポーツ走行を楽しむには、ＡＴのほうが向いているかもしれません。
ダイレクト感ではＤＣＴのほうが有利という考え方もありますが、スープラのように車両重量が非常に重いと、利点であるはずのダイレクト感も重量に吸収されてしまい、あまり利点として残らないと思いますので、それなら変速の自由度に優れ、信頼性も高いＡＴのほうが運転が楽しくなると思います。
ＤＣＴも、今後何十年も改良を重ねていけば、さらに良いものになるかもしれませんが、現時点では市販車にはＡＴのほうが良いと思います。 スイスポに乗って見れば判るが下手なミッションよりATの方が速い。
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