なぜ新型スープラ Supraは４人乗りにしなかったのですか。スープラ Supraといえば４人乗り
なぜ新型スープラ Supraは４人乗りにしなかったのですか。スープラ Supraといえば４人乗りだと思うのですが。
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と質問したら。
ＢＭＷ Ｚ４だから。
という回答がありそうですが。
なぜＺ４をベースに４人乗りにしなかったのですか。
という質問なのですが。
それはそれとして。
歴代のスープラ Supraは４人乗りだったと思うのですが。
なぜ新型スープラ Supraは４人乗りにしなかったのですか。
スポーツ走行に4人乗りは必須ではないからです。
では納得がいきませんか？
先代までのスープラは4人乗りといっても飾りのようなものです。
少し体格の良い大人であれば4人乗車はかなり厳しいです。
後部座席には背中を曲げて乗ることになり、また足元にも余剰スペースはありません。
スープラに限らず、過去にも2シーターのピュアスポーツカーはいくつもありますが、それらが2シーターを選択した理由も「速さ＞実用性」と割り切ったからです。
過去には2シーターモデルと4シーターモデル(4ドアモデル含む)の両方をリリースした車種もいくつもありますが、スポーツシーンで活躍したのはどれも2シーターベースの車両です。
ホモロゲーションなどのレギュレーションのために、4～5人乗車を選択せざるを得なかった車種を除けば、理想的なスポーツカーは2シーターとなります。 だからホントはスープラじゃないって事なんでしょうね。勝手にスープラって言い張ってるだけですね。 なぜ新型スープラは４人乗りにしなかったのですか。
開発のコンセプトが大きく異なるため
２０２０年から～
スーパーＧＴ・勝利するため・開発・製作されたベースモデル車輛
・ ホイールベースは
2シーターに割り切ることで86よりも100mm短い2,470mm
・ ホイールベースとトレッドの比は1.55
他の量産スポーツカーと比較してもトップレベルの小さい数値を達成
優れた回頭性に寄与
・ 重心高にも徹底的にこだわり
水平対向エンジンを搭載した86よりもさらに低い重心高
・コーナリング性能にとって重要な要素の1つ
前後重量バランスについても、理想とされる 50:50の配分
・アルミニウムと鉄を適材適所に用いた骨格構造や
異なる素材同士の接合強度を追求
86の約2.5倍ものボディ剛性
・CFRP（炭素繊維強化プラスチック）キャビンを採用した
LEXUS LFAをも上回る BMW Z4 だから。
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