MTの操作性についてです。アクシオの教習車でMT免許を取得し、
MTの操作性についてです。アクシオの教習車でMT免許を取得し、今度中古でスイスポを納車する予定なのですが教習車と一般車ではどの程度操作性に差があるのでしょうか。教習所に通っていた時はアクシオが非常に運転しにくかったです。すぐエンストするし、超ゆっくりアクセル作ってあげないとクラッチ繋がらない様でした。しかし実家のMT車で車庫入れ練習した際にアクシオに比べ驚くほど運転しやすかったのでこのような疑問を抱きました。 スイスポはクラッチ繋がる足の位置がアクシオより低いです。86より低いです。かかとを着けたまま繋げてしまうくらい低いです。
ただし、半クラ領域は狭くはなく、運転はしやすかったですよ。 皆さん回答されているとおり、いろいろになります。
車種により、
・トルク
・ギア比
が異なりますので。
ギア比が低くて、低回転のトルクが大きければ、エンストはしにくいです。
また調整により、
・クラッチの遊び
が異なります。これは、個人の好みが大きいとは思います。 感性は人それぞれ。
車に限らず人によって使いやすいものもあれば使いにくいものもある。
同じ車種でも感覚が違う事もあるしね。
車のクセや特性に合わせて運転するのがMTですから。 既に分かってる様に その部分は個性なので… 色々です。 車の構造に疎いので、怪しいコメントになります。
運転しやすかったって、クラッチの構造の違いなんじゃない？
トヨタのアクシオのクラッチが何なのか分かりませんが。軽乗用車のMT（ワイヤークラッチ）からトヨタの普通車MT（油圧クラッチ）に乗り換え感じた事です。
トヨタが作るアクシオも教習車に使う車なので、油圧クラッチじゃない？乗った時にやけにクラッチを切るのが重く感じ、アクセル操作も慣れない間、ワイヤークラッチ上がりの自分には全てが大変でした。現行スイスポはどうか分かりませんが、１０数年前の人気のスイスポを運転した時にやけに軽いクラッチと感じました（この時の車は、確かワイヤークラッチだった気がします）。クラッチ操作が大変で無い為、レスポンス良いアクセルに集中でき、楽しい趣味に振った車と感じました。御店の人に、ワイヤークラッチかどうか聞いてみたら？
ワイヤークラッチは、値段を抑える為に軽トラに使われます。軽トラの運転がしやすいと言われたりしますが、同じ感覚なのでは？ 教習車は極端な話だれでも乗ってるので、下手くそが乗ればエンストしまくりでギアもめちゃめちゃなタイミングで繋ぐのでその分消耗も激しくなります。
極端な話自分の車ではないし、さらに全員車が好きな人間である可能性はないので、結果的にそのような現象が起こります。
自分で車を持たれるのであれば、メーカーによりMTはクセは違いますが、その驚くほどよかった感想になると思います。
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