1969[17] (標準トリム)、XR-7 チャレンジャー351W (2バレル) 5.8 L 250 hp (186 kW; 253 PS) / 4,600 rpm[18][19][20] 355 lb⋅ft (481 N⋅m) / 2,600 rpm[19][20]
エリミネーター、
(標準トリムのオプション)、XR-7 (オプション) チャレンジャー351W (4バレル) 290 hp (216 kW; 294 PS) / 5,800 rpm [18][21][22] 290 lb⋅ft (393 N⋅m) / 4,300 rpm[21]
385 lb⋅ft (522 N⋅m) / 3,200 rpm (AT車)[22]
(標準トリムのオプション)、XR-7 (オプション)、エリミネーター (オプション) Cobra Jet 428 7.0 L 335 hp (250 kW; 340 PS) / 5,200 rpm 440 lb⋅ft (597 N⋅m) / 3,400 rpm
Cobra Jet 428 Ram Air 335 hp (250 kW; 340 PS) / 5,200 rpm 440 lb⋅ft (597 N⋅m) / 3,400 rpm
エリミネーター
(オプション) Boss 302 (4バレル) 4.9 L 290 hp (216 kW; 294 PS) / 5,200 rpm[14] 290 lb⋅ft (393 N⋅m) / 4,300 rpm
パワートレイン
ウィンザー302エンジン(4バレル)
発売当初、初代クーガーはエンジンラインナップをマスタングと共有していたが、V8エンジンのみが提供された[2][10]。 このうち一つは、4.7 LのV8エンジンで、2バレル (200 馬力) または4バレルキャブレター (225 馬力) が搭載された。 また6.4 Lの「マローダー」V8がオプションとして提供された[11]。
1968年中に、4.7L V8エンジンは一時的に、新しい排出ガス基準に合わせて設計された4.9 L V8エンジンに置き換えられた[12]。このエンジンは210馬力 (160 kW) (2バレル) と230馬力 (170 kW) (4バレル) を発生し、前者は XR-7 で標準になった[12]。ところがその年の半ばには、より低圧縮の4.7L V8エンジンが復活した[12]。こちらは2バレルの「マローダー 390P」がGT以外のクーガー向けに導入され、280馬力 (210 kW)を発生する[6]。新しく導入された GT-E は 427立方インチ (7.0 L) V8エンジンを搭載して導入され、公式での最高出力は390馬力 (290 kW) を記録した[12][6]。オプションとして、428コブラジェットラムエアが1968年4月1日から設定され[13]、335馬力 (250 kW)を記録した。 428コブラジェットはGT-Eの427に代わって登場したものである。
1969年の改良では、エンジンのラインナップがさらに変更された。 289 は完全に廃止され、2バレルの351立方インチ「ウィンザー」V8がクーガーの標準エンジンとなった。390 は320馬力の4バレルとしてのみ提供された[14]。 428コブラジェットはラインナップ最高の出力を誇り、335馬力（ラムエアの有無にかかわらず）を発生する[14]。この428コブラジェットに、「ドラッグパック・オプション」と呼ばれるドラッグレース用のチューニングを前提に調整されたオプションを選択したものが「428スーパーコブラジェット」である[9]。
同年、マーキュリーはクーガーエリミネーターの導入に合わせて、1969年4月1日にBoss 302 V8を導入した (エリミネーター専用)。販売資料にはBoss 429 がクーガーエリミネーターのオプションエンジンとして示されていたが、クーガーがそれを搭載して一般販売されることはなかった。 2台のBoss 429搭載車は、「ファスト・エディ」シャルトマンと「ダイノ・ドン」ニコルソンのファクトリードラッグカーとして生産された[4]。ちなみにBoss 302とBoss 429はそれぞれ、SCCAトランザムとNASCARグランナショナルのホモロゲーションモデルにあたる[9]。
ネットからの拾い物です。 |
