なぜ日本車では６気筒が死語になったのですか。・・・・・・・・・・・・・・・

なぜ日本車では６気筒が死語になったのですか。
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直列６気筒。Ｖ型６気筒。水平対向６気筒。
今の日本車で６気筒てレクサスと日産とマツダの一部のわずかな車種にあるだけだと思うのですが。
よく分からないのですが。
なぜ日本車から６気筒は死語になったのですか。
と質問したら。
燃費。
コスト。
ダウンサイジング。
という回答がありそうですが。
確かに４気筒+ターボは６気筒並みにパワーがあるとは聞きますが。
確かに４気筒+ハイブリッドは６気筒並みにスムーズに回るとは聞きますが。
それはそれとして。
海外メーカーではまだまだ６気筒は多いのに。
なぜ日本車では６気筒は死語なのですか。
余談ですが。
トヨタ YOYOTAも日産も新規で６気筒の開発は死語になっていますが。
マツダは頭がおかしいのですか。
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2024-10-7 16:01 upload

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国産車において、6気筒が流行ってないだけでしょう。

ダウンサイジングターボの時代になって、４気筒でも十分な馬力を出せるからでしょう

まず死語って使われなくなった言葉についての表現です。
6気筒エンジンは少なくとも現存するし、そのエンジンを見て「これ何気筒？」って聞かれたら「6気筒」って答えるので死語ではありません。
言いたいのは採用される車種が少なくなってきたということだけでしょう。
そして完全に死滅したと思われるのが2000ccクラスの6気筒エンジンでしょうね。
3000cc付近のエンジンなら6気筒エンジンの採用はあります。
質問の前提も違和感だらけで聞きたいことの正確な回答は得られないでしょう。
でも少なくなってきた理由はコストに見合わない産物なのでメーカーも作らない、ユーザーも求めてないからでしょうね。

国産車ってコスト重視の安物だから

ハイブリッド技術が進化しすぎて4気筒とターボの方が馬力も燃費もコスパも全てにおいて優れているからですね！
トヨタまだV型エンジンを残してますのでまあ死語って訳でもないです！

世界の市場で、CO2排出量が多いメーカーには罰金を課せる流れですから、ダウンサイジングは今後も進みます。
1シリンダー当たり排気量が小さいと低回転トルクが稼げませんから、ダウンサイジングするほど気頭数は少なくなります。
排出権に余裕のあるメーカーは気頭数の多いエンジンを造れますが、余裕の無いメーカーは罰金回避のためにダウンサイジングを進めるしかありません。
マツダは余裕がないのに他人(トヨタ)におんぶにだっこ作戦でやり過ごそうとしているだけです。