なぜホンダ Hondaは電動過給機の四輪を出さないのですか。・・・・・・

なぜホンダは電動過給機の四輪を出さないのですか。
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二輪のホンダは電動過給機の二輪を市販予定だそうですが。
よく分からないのですが。
四輪のホンダはＦ１でＭＧＵ-Ｈの技術があるのになぜ四輪のホンダは電動過給機の四輪を出さないのですか。
と質問したら。
コスト。
という回答がありそうですが。
Ｆ１はハイブリッドとターボを組み合わせだから複雑になりすぎて高価なだけなのでは。
二輪のホンダの電動過給機はモーターでターボを回すだけなので安いのでは。
それはそれとして。
電動過給機はＦ１のパワーユニットを作っている四輪のホンダのほうが技術力があると思うのですが。
なぜ四輪のホンダは二輪のホンダに先をこされたのですか。
余談ですが。
サーキットは走る実験室。
サーキットでの技術が市販車に降りて来るのがホンダの定義だったのでは。
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2024-11-19 08:32 upload

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だいたいホンダは革新的なメカは二輪からはじめているからね
VTECとかね、DOHC4バルブとかね

実はここだけの話ですが、吸入音（過給音）でライダーに走ってる感を出そうとしているのです。
排ガスや排気騒音で規制がかかる昨今、体よく車検時の騒音規制を逃れ、要はライダーだけが騒音の最中にいる状態にして周りには迷惑にならないようにする。
といった手法なのです。
四輪で出さないのは、効果が薄い（運転者には音が遠い）のと、車内スピーカーから擬似音を出した方が効果があるからです。

ガーガリンさんへ
>なぜ
という問いの本当の所は、ホンダに答えて貰わないと判らないでしょう。と言っても、当のホンダが本当の所を回答してくれるとも思えませんが。。。
>電動過給機の四輪を出さないのですか。
もし真に理解しているなら、ですが、、、
それは本質的な改善に繋がらないから、と解っているからだと思います。勿論、それだけでは商売の売りに成らないでしょうし。
>二輪のホンダの電動過給機
>モーターでターボを回すだけなので安いのでは。
でも、それで本質的な改善、つまり熱効率の向上に繋がらないのであるならば、やる意味は無い。
かつてホンダとBMWが同じ様な時期に、弁駆動の可変機構で「こんなに良く成るよ〜」と研究発表した事が在ります。
そんなに良く成るんだったら、なぜそれらの方式・手法が定着しなかったのか?
それは、補機駆動損失も含めて考えた時に、トータルでの改善には至らなかったから。
何か目新しい事をやるだけじゃダメなんです。本質を突いていなければ。
全体で効率改善に繋がらなければ、それはドン・キホーテなんですよ。
で、、、
良心を持って物作りするなら？な物には手を出さない。日産のVCターボの様な「勇み足」は踏まない。
今、革新が要るのは過給機側では無くて、エンジン側、スロットルバルブを廃止して可変圧縮比を実現に導く様な技術、が待望されているのです。
それが実現したら、アイドル回転から大気圧の2倍という高過給圧を常用する様にし、「倍で半分」のコンセプト、排気量を半分に絞る様な大胆なダウンサイジングを断行出来る。
これは決して荒唐無稽な話では無い。既に特許として公報されている。発案者はこのお方(-人-)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%BC%E5%9D%82%E5%BC%98
理想の高膨張比を維持したまま圧縮比だけ下げて行く。と、大きく膨張させるのだから排気温は下がり、燃料冷却が要らなく成る。
別に過給圧を変化させる必要は無く成って、圧が発生させられればさせる程嬉しい、という状況に成って行く。
別に過給機を電動にして、可変し易くする必要も無いのです。
要らない、本質を外れている。ならやる必要無いだろ、、、とね。
って事で逆に、まさかまさかでやっちゃったら、草葉の陰で宗一郎氏が嘆く事に成るでしょうねぇ。

電動アシストターボの事言ってるんならまだメルセデスと三菱しか実用化してない技術なんだけど。
それに電動過給機と言ってしまうとスーチャも入るから新しいのだとCR-Zとかフリードが既に存在してる。
何で？を質問する前に最低限どういった経緯で存在していないのか調べるぐらいはしようぜ？

ホンダはケチです。
客をナメたところが有ると感じます。
CB750を出した時にどうしてDOHCで出さなかったのか？
トヨタプリウスのバッテリーが当初ニッケル水素充電池だったのとか、
プラグインハイブリッドの出し惜しみとかと通じるものが有ると思います。

サーキットでの技術が市販車に降りて来るのがホンダの定義
大昔の話です。今の 燃費や環境対応等には
サーキットの技術は 何も役に立ちません。
ＡＩ頼みに 移行しているようです。