電気自動車は空冷ですか？ - 古い時代の設計の電気自動車は空冷が基本でしたが

電気自動車は空冷ですか？

古い時代の設計の電気自動車は空冷が基本でしたが、それだと「大量の電力を使ったとき、例えば高速道路を走った後」はバッテリーの温度が高すぎることになり、また「気温が下がったとき」にはバッテリーの温度が低すぎることになり、いずれも急速充電性能の著しい低下やバッテリー寿命の消耗を引き起こすことになります。
そこで設計が新しい電気自動車は液冷システムを採用し、バッテリーの温度を「劣化が起きにくい」「充電がしやすい」状態に維持するようになっています。ただコスト増と「冷却・保温液の温度を維持するための電力消費」が生じるようになったのも事実です。

空冷と水冷がありますが、空冷はバッテリーの温度が水冷よりも上昇するので、バッテリーの寿命が水冷より短かったり、夏場で充電速度が落ちやすいという事があるようです。
水冷にするとコストが上昇して車重も重くなり、冷却系統の故障のリスクも高くなるのではないでしょうか?

両方あります。
日産サクラとリーフは空冷式、アリアは水冷式となってます。
海外の電気自動車は高性能な為、水冷式が多いです。

水冷が多いです｡
動力用モーターやインバーターなんかも発熱します｡

電気自動車（EV）の冷却方法には空冷と水冷の両方があります。多くのEVはバッテリーの効率と寿命を向上させるために水冷システムを採用しています。空冷システムも存在しますが、バッテリーの性能低下や劣化のリスクが高まる可能性があります。冷却技術はEVの性能において重要な要素です。

電気自動車は基本的に液冷式です。
・ガソリン車やディーゼル車と同様に、電気自動車のモーターやバッテリーは発熱するため、冷却が必要となります。
・そのため、電気自動車には冷却システムが搭載されており、冷却液を循環させて熱を外部に放出する液冷式が一般的に採用されています。
・一部の小型電気自動車では、空冷式を採用している場合もありますが、大半の電気自動車は液冷式となっています。