トヨタシエンタ Sientaハイブリッド同車種のガソリン車と比較すると、数値上随分パワ

トヨタ YOYOTA シエンタ Sienta ハイブリッド
同車種のガソリン車と比較すると、数値上随分パワー不足に感じます。
・最高出力 54(74)/4800 80(109)/6000
・最大トルク 111(11.3)/3600～4400
136(13.9)/4400
同じハイブリッド車のプリウス PRIUSと比べても、同じ車体重ながら排気量の違いからくるパワー不足は否めません。
やはりこんな感じだと、街中でのキビキビ感や高速でのグイグイ感は無いのでしょうか？。

シエンタハイブリッドの2列シート車に乗っていますが、街中でのキビキビ感や高速でのグイグイ感はどちらも感じません。個人的には、シエンタにそんな性能は必要無いと思います。エコモードを切ればそこそこ速く走れますし、高速道路では80～100km/hでまったり走るのが楽でよいです。
3列シート車でも、7人乗せて遠出できるようなクルマではないので、パワー不足もさほど問題にならないかと。
次期シエンタはTNGAプラットフォームを採用して、ヤリスハイブリッドと同型の新しいハイブリッドシステムを搭載してくると思われます。ヤリスハイブリッドとアクアを比較すると、ヤリスの方がかなり活発な仕上げに感じますので、次期シエンタの走りもそれなりに改善されるのでは。
Response：トヨタ シエンタ、6年ぶりフルモデルチェンジでどうなる!? ミニバン首位奪還へ進化
https://response.jp/article/2020/12/01/340821.html

シエンタハイブリッドに乗っています。
たしかにプリウスと比べると差は歴然です。
営業車がプリウスになのでよく分かります。
ただ、シエンタにどこまで走行性能を求められますか？
高速でも90kmを超えるときつい部分もありますが、子どもや嫁が後ろに乗っていますのでそこまで走りを求めていません。
ハイブリッド独特の特性もあるので走りを求められるならガソリン車の方が良いかも知れませんね。
私はシエンタなので諦めていますが、走りを重視されるならシエンタはガソリンでも辛いかも知れませんね。

私もシエンタ ハイブリッド乗っていますが、特に普段走る分にはパワー不足は感じません。ただある時プリウスに乗った時、結構なパワーの違いをかんじました。人によると思いますが、比べなければ特にパワー不足は感じないと思います。

キビキビやグイグイは良くわかりませんが他の車と同じように走るなら特に違和感はなく普通ですよ。
それにミニバンで雑な走りすると後席のひとが振り回されたり乗り心地が悪くなりますから怒られますよ。
高速道路で80から100よりは気持ち早めの乗り方ですが、確かに100以下くらいが燃費が良いですよね。
まあ最大限の性能を求めるシチュエーションはなかなか無いと思いますが。
最大定員で遠出とか出来ませんよ、ミニバンは荷室が意外と狭くて人数分積むのは至難です。
シエンタは荷物の奥行40センチ位しか無いんです、七人乗ったら座席の床にまで荷物置くはめになります。ルーフキャリア積む方法もあるけど。https://www.junku.com/shijo/sienta_nishitu.html

どのような走り方をご希望かわかりませんけど普通に町中や高速を走るなら全く不自由は感じませんけど？
けっこう旅行好きで五人くらいが多いですが 日光や箱根レベルなら全く不自由はありません。
峠を攻める気はありませんがミニバンで攻める人はいないと思う。
町中で急加速する状況が想像できませんが高速の合流で問題無いから大丈夫でしょう。
日本の道路は高速道路でも140以上出すとオービスに捕まりますし、140でも追い越し車線をぶっちぎりだと思う。
そもそも普通はそんなに出しませんよ。
エンジンの性能以前にドライバーの意識で性能前にセーブします。

プリウスが動力性能の低さから1500ccから1800cc変わりました。パワー不足に感じるならターボ車がいいんじゃないでしょうか！？