レクサスのＲＣＦってＩＳ－Ｆの時よりも格段に進化してカッコ良く

レクサスのＲＣＦってＩＳ－Ｆの時よりも格段に進化してカッコ良くなっていますが、何でエンジンはキャリーオーバーなんですか？
今の時代に5000ccのＮＡってＡＭＧじゃないんだからって思いません？
せいぜい3,5Ｌ位＋過給機とかでいいんじゃね？

NAエンジンの方が、レクサスの性格にはあってますね………

ターボを使うと、どうしても加速にラグが有るので(-.-;)

一度大排気量のＮA乗ってみれば？
ターボにはない乗り味だよ！

大排気量.ＮＡ.Ｖ８
なにがいけないんですか？。
スポーツカーとして、ダウンサイジングターボより全ての面で良いと思いますが。

その昔、走り自慢のミドルセダンとして日本ではアリスト、北米ではレクサスGSとして販売されていた時期がありましたが、それぞれのお国の好みに合わせて使用部品に差を付けていました。
その一つがエンジン。
国内ではターボ全盛期でしたので、アリストのトップモデルは3Lターボでしたが、北米ではGS400、GS430(16型)の大排気量V8が採用され、GSにターボモデルは一度も採用されていません。
北米の人は昔から、大陸をイメージさせる大排気量V8の音とフィーリングを好む傾向があり、今回のRCFも北米市場の為に設計された車両ですので、当然、大排気量V8を採用しています。日本やEU諸国が好むダウンサイジングターボなど、最初から計画になかったはずです。
EU諸国の販売台数も重要視しているドイツ車と、北米市場しか見ていないレクサスの違いですね。
個人的には日本人ですから、大排気量V8よりもダウンサイジングターボの方が好きですけどね。

エンジンの開発にはお金がかかります。
おそらく、開発費用＆工場の生産ラインの減価償却が済んでいないのでしょう。

多分、最後の大排気量スポーツのような気がします。
3500ccプラスターボは、これからの新開発でしょうね。もちろん、高燃費を目指して