バブル期のクラウン CROWN130系と、現行クラウン CROWNやゼロクラから現行モデルまでのクラウ

バブル期のクラウン CROWN130系と、現行クラウン CROWNやゼロクラから現行モデルまでのクラウン CROWN、どちらが静かだと思いますか？
ただ、130系も、3ナンバー車で、グレードがロイヤルサルーンなどでみれば、 2500ccから4000ccのV8など、初代セルシオに通じる物、たくさんあると思います。
バブル期は、コストダウンがほとんどなく、そこが気にはなりました。
その時代は、サイズはちいさくなりますが、カローラ  COROLLAも、1987年発売、1991年モデルも高級感ありました。
また、スプリンターもあり、カローラ  COROLLAより、ややスポーティーなデザインで好きでした。
ただ、大小関わらす、セダン離れや、MT離れは寂しいです。

エンジン音という事でしたら１３０のV8が静かでした。
１３、１４，１５、１７ は新車で購入しましたが、私はトータルで１４が一番静かに感じました。
シーンごとに静かに感じたのは、
※停止時は１３０のV8
※高速道路に限定すると17クラウン（直噴３L)
※街乗り14クラウン（３L)
18のゼロクラウンは３．５のアスリートに乗ったことがありますが、タイヤが純正18インチだったためかロードノイズがけっこうしました。
18クラウン以降はロードノイズと段差を通過するときのガタンっという音がするので、静粛性はイマイチな気がします。もちろんスポーツ性能は良くなっているとは思いますけど、、
13クラウンのV8が当時新車価格で 424万円で、同じ時期の10セルシオ（バネサス）が新車価格で 455万 だったんですよね。13V8マルチだと465万と10セルシオのA仕様よりたかくなってしまいます。
13のV8と10セルシオで30万円しか差がなかったので、それを考えると10セルシオは本当にコスパが良かったのだなと思います。
90年代初期は4A-GE積んだMTのカローラが170万で買えたんですよね…

父親が210系クラウンに乗ってて自分は130クラウンに乗ってます。信号停車時のアイドリングや室内音は210系の方が静かですが走ってる時は130の方が静かに感じますね。フレーム構造と純正タイヤの扁平率が高いのが要因と思います。やはりモノコック車は走行時の腹下の「ゴー」という篭もり音が気になります。

どちらが静かだと思いますか？
現行クラウン