実燃費なら燃費の王様のプリウス PRIUSすらも怪しいですよ！？ーーありがとうございま

実燃費なら燃費の王様のプリウス PRIUSすらも怪しいですよ！？
ーーありがとうございます。
たしかにブイブイ走る人にとってはかなり燃費がひどいようですね。
あと、１２月～３月は随分燃費がダウン。
エアコンガンガン使う６月～９月も、
電気走行時の走行距離が半減？
うーむ、実燃費ならやっぱりアルトが良いのかなー？
いかがでしょうか！？

>>実燃費ならやっぱりアルトが良いのかなー
違いますね。いまのところ究極の燃費を出すのはプリウスで、プリウスPHVがベストです。例えば一番理想的な自動車を考えると分かりますが、（60km/hの定速を出すとします）
加速で使うエネルギ(a)→等速時の運動エネルギ(b)→回生発電で帰ってくる電気エネルギ(c)
これを損失や抵抗もない100%効率を出す事が出来る”架空最強理想車”を考えると、a=b=cになっていないと駄目で、エネルギ保存則のママですな。この理想車の場合、加速と減速のエネルギは100%帰ってきますから、また加速でそのエネルギを使えますね。
これに一番近い車はなにか・・・問われれば、ガソリン車ではトヨタのHVが理想に近いです。後このa=b=cには、重量というモノも無視出来ます。つまり１トンの車も２トンの車も、同じって事ですな。
確かに、登り坂で重い車を持ち上げれば当然エネルギを食いますが、それが位置エネルギで蓄えられ、降りでは、位置エネルギで消費した分の電気エネルギが回生発電によって帰ってくるわけです。（下の人はこの概念がスッポ抜けてます）
これがノーマルのガソリン車では降りでの燃費はゼロでも、位置エネルギを全てブレーキやエンブレで霧散させるだけで、「位置エネルギの吸収という事に関しては程とおい」わけで、十分に生かし切れません。
残念ですが、重量が重くても効率の良い回生発電というエネルギのフィードバック機構をもっている方が有利です。
ちなみに、私の乗っているプリウス52型PHVなら、40～45km/lみたいな燃費も平気ででますし、峠などにいってエアコン付けても、35km/l切ることがないです。ようするに上手くa=b=cを使って、最大限エネルギ損失を出さないようにすれば、50km/lも手が届く燃費にはなるんですな・・・
流石に軽自動車では不可能でしょう。

アルトはプリウスに匹敵するほど実燃費が良いですが、冷房を使うとかなり燃費が下がりますし、平均して見るとプリウスほどの燃費にはなりません。
しかし道路の条件によっては、アルトのような重量が軽い車のほうが、実燃費が良くなる可能性があります。
プリウスとアルトでは車両重量に約２倍の差がありますので、最大高低差が大きい道を走ると、重い重量を高いところまで持ち上げなければならないプリウスは、燃費で不利になることがあります。
上りで多く使った燃料を、下りで取り戻せれば良いですが、重量差２倍の分を取り戻すことは困難です。
上り坂では重量が軽い車が、燃費では圧倒的に有利です。

>たしかにブイブイ走る人にとってはかなり燃費がひどいようですね。
そりゃ、ハイブリッドは乗り手によって燃費が変化するのは必然です
HVは如何に、EVモードを使うのかと、回生エネルギーを上手く使う事で
燃費はグンと伸びますが、アクセルとブレーキしか踏まない運転だと
燃費はそれほど稼げません
また、新型のTHSⅡは、一部区間で最高速度が引き上げられた事により
130km/hまでEVモードが有効になっていますが
一昔前のプリウスだと、100km/h前後までしかEVモードが有効にならず
100km/h超過の走行はエンジンのみの走行になります
にも関わらず高速道路を130~140km/h（見た目のおおよその速度）で
突っ走るプリウスは、バッテリーとモーターを搭載した
ただの重い車に過ぎず、そんなプリウスを見る度に
無駄なことをしているな・・・と、思いますね