アウトランダーphev2017モデルに乗っています。満充電して

アウトランダー phev 2017モデルに乗っています。満充電しても40キロにしかならないので、ディーラーに検査をお願いしたら73%で交換にはなりませんでした。
カタログ値が満充電60キロなので66%でバッテリー交換だと思うのですが、なぜですか？わかる方教えてください

こんにちは。
2014年式アウトランダーPHEVに乗っている者です。
私のランダーも、質問者さんのランダーも、顔は違いますが、同じ、2Lエンジン、12kWhのバッテリーを積んでいるので参考になればと思います。
まず、満充電(普通充電)で走行可能距離が40kmと表示されるならフツーです。
なぜなら、電池満タンならそのぐらいの走行可能距離になるからです。
理由を説明します。
外で急速充電をする時、充電器の液晶画面に車載の電池残量が0-100％で表示されていると思いますが、充電開始時何％でスタートしますか？
多分、30％でスタートしていると思います。
電池がなくなって、EV走行からハイブリッド走行に変わったにもかかわらず充電始めたら30％からスタートするんです。
0％じゃないんです。
要するに下の30％は《使えない》容量なんです。
で、急速充電はバッテリー保護の為、80％までしか充電しませんので、結局30％⇒80％の50％分しか充電されないんです。
12kWhの50％なので、急速充電では12kWh×0.5で最大6kWhしか充電出来ないんです。
で、自分のランダーも含めてこのクラスの平均電費は5km/kWh(1kWhで5km走れるということ。)なので、急速充電で6kWh充電すると、
6kWh×5km/kWhで、30km走れるということになります。
で、満充電(普通充電)で40kmは少ないのでは？って質問ですが、
先に述べたように、下の30％は使えないのですが、上も普通充電で100％まで満充電っていっても、実際には95％ぐらいで満充電になるんです。
なので、普通充電だと、30％⇒95％まで65％充電するわけです。
12kWhの65％ですので、12kWh×0.65で普通充電では7.8kWh充電されることになります。
先に述べたようにこのクラスの平均電費は5km/kWhなので、
普通充電だと7.8kWh×5km/kWhで39km走れることになります。
あとは、冷房使えば電力使いますし、信号や渋滞で止まったり、走ったりを繰り返せば、当然電費も下がります。
自分のランダーも、
急速充電で、最低18km、最高39km
普通充電で、最低24km、最高52km
ぐらいだったと思います。
けど、冷房使わずフツーに走れば、
急速充電で30km 普通充電で40km 走ります。
こんな感じです。
じゃあ、なんでカタログ値が60kmやねん！って話ですが、
単純にセールス用です。(笑)
質問者さんがこの車を売るとして、1充電で40km走れます！っていうより、1充電で60km走れます！っていう方が売り込みしやすじゃないですか？
では、ウソなの？って言われると、ウソではありません。
当然、出していない数字で国交省に申請してウソがバレたら大事ですので・・・。
ちゃんと、渋滞もしない、人も飛び出してこない、極めてスムーズに走れるテストコースで走って出てる数字です。(笑)
なので、信号のない、坂もない、田舎道でアクセルをあまり踏まなければ多分質問者さんのランダーでも60km走りますよ。
ただ、著しく非日常的なだけです。(笑)
日頃、そんな走りしないし、出来ないですよね？
e燃費って所有者が自分の車の燃費を投稿するサイトがありますが、カタログ値と同じ数値を出している車はまずありません。
だいたい、良くて7掛けです。
なので、ランダーの60kmっていうカタログ値も7掛けしたら42kmです。
ほぼ合ってます。(笑)

2017年式なら70％以下で交換対象です。
但し、新車登録から8年以内走行距離16万キロ以内が条件で、詳しい内容はhttps://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/service/warranty/outlander_phev/17model.html
66％以下は2021年の新型アウトランダーphev が対象です。

アウトランダーPHEVのバッテリー交換基準と実際の対応について解説
https://car.awaisora.com/8d451355-3f2a-4779-a213-de9a3cfc8cec/