フロントミッドシップて意味があるのですか。・・・・・・・・・・
フロントミッドシップて意味があるのですか。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
例えばスープラ Supraとかだとフロントミッドシップを成立させるために前輪タイヤよりエンジンが後ろにありますが。
ですがそれだとホイールベースが長くなっていると思うのですが。
よく分からないのですが。
スポーツ Sportsカーなのにホイールベースが長かったら旋回力が悪くなるだけなのでは。
と質問したら。
ロードスターとか８６はホイールベースが短い。
という回答がありそうですが。
４気筒だからフロントミッドシップが成立するのでは。
それはそれとして。
６気筒のフロントミッドシップて意味があるのですか。
前輪タイヤよりエンジンを前に出したほうがショートホイールベースになって旋回力が上がるのでは。
余談ですが。
例えば３０年前の直列６気筒をマウントしていた時代のスカイラインＧＴ‐Ｒとかスープラ Supraてフロントミッドシップではありませんでしたが。
それでなにか問題でもあったのですか。
他の方も仰られていますが、スープラはむしろショートホイールベースです。 NDロドスタ：2,310mm
現行スープラ：2,470mm
GR86：2,575mm
>> ロードスターとか８６はホイールベースが短い。という回答がありそうですが。
前提がデタラメで質問が成立しませんな。
成立していない質問にはお答えできません。 フロントミッドシップ
意味はありますよー
名称の響きが良いじゃないですか
昔はそんな言い方は無かったです
昔はリアエンジンでリア車軸にエンジン部分がある事
だからリアミッドシップなんて言いません
ミッドシップとはリアエンジンに決まってるから
でもカッコ良いから、フロントミッドシップって名前をつけちゃお
って感じですかね 【例えば３０年前の直列６気筒をマウントしていた時代のスカイラインＧＴ‐Ｒとかスープラてフロントミッドシップではありませんでしたが。 それでなにか問題でもあったのですか。】
６気筒モデルをフロントミッドシップにする理由として考えられるのは、前後の重量配分を均等化することにより、直進安定性や旋回力の向上を狙っているのが表向きですが、むしろ30年前よりも、現在は規制が厳しくなっている、『衝突安全』を向上させるのが、ここに原因があるのではないかと思います。
かつては衝突安全ボディについて、日産でいえば、「ゾーンボディ」、トヨタでは「GOA（ゴア）」と呼んでいました。
スカイラインを例にとると、今から20年以上前に、直列６気筒エンジンを搭載したGT-Rを含めたスカイラインのR34型であったのが、V35型からは直６をやめてＶ６エンジンを搭載しています。直６よりも全長が短くコンパクトなＶ６を搭載することで、エンジンルームのスペースを増やすことが可能になり、正面衝突してもそのスペースの部分がクッション的役目を果たし、車内が潰れにくくなる構造となります。
それで、スカイラインはV35型のセダンの誕生時から「FMパッケージ」という名で、既にフロントミッドシップを謳っています。当然ながら、現行のV37型スカイラインやR35型GT-Rにもその思想は活かされ続けています。 レギュレーションがあるにしても、軽量化命！と思われるレーシングカーも、重量バランスを取るためにウェートを載せたりします。
ある意味、ウェートを載せる余裕のために他を軽量化するとも言えます。
そのくらい、重量バランスというものは重要ということではないでしょうか。
スポーツカーはショートホイールベースというのもどうか分かりません。
多分、確か・・という記憶があったので、一例でしかありませんが書いときます。
先代のラリー用のヤリスのＨＢは２５１１mm。
今のラリーＧＲヤリスのＨＢは、２６３０mm。
現行ヤリスは、２５５０mm。
ＧＲヤリスは、２５５８mm。
考えるべきはジムカーナ用の自動車かも知れませんが、ラリーもサーキットよりはちょこまか走るものかと思います。
ボディサイズが大きくなったにしても、レース用でＨＢを延長してます。
居住性を考えるなら、ＧＲより４ドアヤリスの方がＨＢが長くてしかるべきですが実際は８mmといえど逆の発想です。
関係ないけど、トヨタの８６はミッドシップを謳っていますが、スバルのBRZは言ってなかったと思います。 よくわからないのですが、現行型のスープラってホイールベース長いのですか？
新型スープラ ホイールベース＝2470mm
GR 86 ホイールベース2,575 mm
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