エンジンのオーバーホールって大体やる事共通だと思いますがシリンダー内のカ
エンジンのオーバーホールって大体やる事共通だと思いますがシリンダー内のカーボン除去
ピストンリングの交換
ガスケット交換
バルブシートの切削
吸排気バルブの切削
以外に何がありますか？ シリンダー内のカーボン除去はやりませんね…
どこに付着します？
シリンダーヘッドの燃焼室やバルブに付着するカーボン除去はしますけど 子メタルの交換もやりますね。親メタルは状況によりますが。
バルブステムシールとクランクシールとかのシール類はすべてですね。
あとは徹底洗浄です。何か残ってるとメタルがかじります。 シリンダーヘッドのスラッジ除去。オイル通路（細くなっている）やヘッドに沈殿していてバルブリフターの軸穴は詰まっている。カムシャフトの軸部修正（キズ）と焼けたオイルのコーティング剥がし。ヘッド燃焼室のスラッジ（少し）剥がし。始動時３０秒異音して油圧警告が点く１０万キロ格安軽（リース車でオイル管理不良）購入後、別デーラーで修理依頼したがスラッジ過多で修理不可の連絡。談判してヘッド外して箱にいれてもらい家で清掃持ち込み組んで５万円１～２回油圧警告ついたが１万キロ走行後突然始動時の異音は消えた（馴染んだ？）。引き渡される時いつエンジンブローしてもおかしくないと言われたが１５万キロの現在も快調（アイドリング安定加速も普通）。
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