e-POWERについて、100%モーター駆動であり、電源を内部

e-POWERについて、100%モーター駆動であり、電源を内部に求めているだけで、ＥＶの一種と考えて良いですよね？

EVの一形態と考えてもよいと思います。
ICE→ＨＶ→PHV→PHEV→BEVとするなら、BEVのバッテリー搭載量を抑えるために、バッテリーパックとは別に、ジェネレーターを設置した物と言えます。
ePOWERはPHEVからバッテリーを少量にして、プラグイン機能を廃止した物と考えれば良いです。
一方、ＨＶやＰＨＶはICEの派生車です。捨てる制動エネルギーを回収して、エンジンを低負荷で動かして、できれば止めて燃費を稼ぐ機能です。
パラレルＨＶと言われますが、これは燃費対策車です。
ePOWER、PHEVは、シリーズＨＶと分類されることも多いですが、EVの高価なバッテリー搭載量を抑えて航続距離を伸ばすための廉価版です。
たとえば、BMWi3REXは、レンジエクステンダー車です。 バイク用の発電用ジェネレーターを搭載していて、バッテリーだけの航続距離を延長しています。
当方、リーフと、アウトランダーPHEVを所有しています。
PHEVも２０㎾ｈのバッテリーを使い切ると、エンジンがジェネレーターとして稼働して、充電しながらモーターを回します。７０㎞／ｈ以上では、トップギアだけを持っていて、クラッチで断続的に前輪をアシストしますが、基本はePOWERと同様です。
両車を使ってみて、全くの電気自動車です。モーター駆動のトルクフル、スムーズ性、ADASとのディレイなしの制御は紛れもなくEVです。
リーフと遜色がないです。
遠くでかすかにエンジンが回っているかな、メーターで確認しないと分からないくらいですが、それはアクセルレスポンスや回生制動がEVと変わらないから。
解釈の違いで異論はあるでしょうけど、BEVを持っているユーザーとしては同意します。

シリーズ式のHEVですね、エンジンは駆動力に関与しない発電のみの構造です、
充電の為コードを接続しなくてもいいEVにも見えますよね。

シリーズハイブリッドと呼ばれる方式ですので、EVではないです。内燃機関がないと動力システムとして成立しなくなりますので。
鉄道車両では結構採用されています。鉄道の場合は電車と呼ばず、ハイブリッド式気動車と呼ばれます。

私も同じ考えです。
発電機内蔵EVだと思っています。駆動はモーターですからハイブリッドでは無いと。
エンジンがミッションとは接続されていないので乗り味は紛れもなくEVです。
初代ノートｅパワーは加速しているのにエンジン回転が下がって気持ち悪かったり、エアコンのコンプレッサー始動と同時に都度ブルン！とエンジン始動して、エアコン効かせて仮眠が出来ず黎明期だなと思いました。

燃費があまり良くない出来の悪いハイブリッドです。

良いと思います。