500枚なんてくれてやるぅ～(笑)CVTってなんですか？仕組

500枚なんてくれてやるぅ～(笑)

CVTってなんですか？
仕組みなどの事とかは分かりました。無断階変速機というのは分かりましたが。
私が聞きたいのは、ATとの操作の違いはあるのですか
？
パドルシフトの事言ってるんですか？
それともAT免許で乗れるクラッチ無しのMT操作の事を言っているのですか？

なんか自分なりにネットや画像検索や知恵袋で調べてるうちに頭混乱して分からなくなってきたので質問させてもらいました。
猿に教えるくらいの気持ちで教えて下さい。補足すいません。
携帯からやったのでカテゴリーが間違えてます。すいません。
あと漢字訂正
無段階です。

ＡＴとの操作の違いはありません。
Ｄレンジに入れてアクセル踏むだけ（笑）
車に興味の無い人にとっては違いはわからないかもしれません。
あとは、ＡＴとの感覚の違いがあると思います。
出足がちょっとのろい・・・と感じるかもしれません。
ブレーキ離した時にスルスル前に出るクリープ現象と言うのが
ＡＴより弱いと感じるかもしれません。
エンジンブレーキの効きが弱いと感じるかもしれません。
その程度です。
パドルシフトはＡＴでもＣＶＴでも付いている車はあります。
ＣＶＴは無断変速なのにパドルシフト？と思うかもしれませんが
人工的に段をつけてスポーツ走行っぽい楽しみ方が出来ます。
これからはＣＶＴが多くなってくると思いますが、
何にも気にする必要は無いと思います。
車が好きになってくると「ダイレクト感がぁ」とか言い出したくなるかも
しれませんが・・・（笑）。
その証拠に･･･、
大排気量のハイパワー車はＡＴが主流です。
ＣＶＴはどうしてもすべるので、大きな力が苦手です。
か弱いＣＶＴ君！（笑）

ＡＴとＣＶＴは仕組みも機構もまったく異なる仕組みです。
■AT
：マニュアルの変速操作を機械的に自動化したもの
■CVT
：ギアというものは存在せず、２つの滑車の大きさや幅
などがフレキシブルに広がるなどして、変速を行うもの。
ギアがないので、「無段階変速」などと呼ばれる。
よってパドルシフト＝ＣＶＴではありませんし、
そもそもCVTにはギアがないので、パドルシフトは存在しません。
パドルシフトはＡＴのみです。
両方とも別の仕組みですが、
運転上の操作は同じ、かつマニュアル的操作は
一切必要ないのでＡＴ限定免許で運転可能です。

CVTとは・・・
無段変速機（むだんへんそくき）、または（変速比）連続可変トランスミッション（Continuously Variable Transmission：CVT）とは歯車以外の機構を用い変速比を連続的に変化させる動力伝達機構（トランスミッション）である。多くはオートバイや自動車用を指すが、それらに限らず工作機械の軸回転速度を変える機構や発電機の出力を変える機構[1]などにも広く使われている。
長所
構造が簡易で構成部品点数が少なく済み、コストダウンと軽量化が可能
変速比の連続可変が可能であり、エンジン効率の良い回転域のみで運転できる。変速比の変化が大きい停止・発進を繰り返す運転に適している
有段変速機に存在する「変速ショック」がない
短所
プーリーとベルトの摩擦力によって動力が伝達されるため、許容トルクが低い。そのため、大トルクが発生する大排気量車やターボ車、4WD車には採用が少ない[2]。ただし2010年にフルモデルチェンジしたエルグランドで280馬力に達する3.5l車に採用されるなど、技術向上により大パワー車にも徐々に採用されつつある。
ベルトとプーリーのスリップによる伝達ロス、油圧機構のロスなどにより、伝達効率が低い。即ち、ベルトとプーリーの摩擦熱はオイルによって冷却している。しかしオイルを用いれば滑る。その滑りを抑えるために高圧をかける。高圧をかけるためオイルポンプを駆動し動力が消費された上、摩擦熱が発生する。この熱を冷やすためにオイルを用いる。つまり、歯車のような噛み合いによらず摩擦力で駆動力伝達を図らねばならないという点がCVT最大の欠点であり矛盾点と言える。現状ではこれらの伝達ロスはエンジン回転数の制御による効率化によって相殺するというかたちをとっている。そのためあまり変速を行わない高速巡航時には伝達ロスは顕著になる。例として日産マイクラK13型の場合、欧州複合モード燃費において、MT:65.7MPG(17.35km/L), CVT:56.5MPG(14.9km/L)[3]となる。日本のJC08モードと比較し、欧州複合モードは一定負荷の連続運転が多く、歯車機構の効率の差が燃費に影響しやすい。
歯車式有段変速機に比べ歴史が浅く、耐久性・信頼性が確立されていない。そのため過酷な使用も想定される商用車に関しては採用例[4]が少ない。
エンジン音、あるいはタコメーターの表示と車軸回転数（つまり車速）が比例しないため歯車式有段変速機と異なる走行感覚[5]を運転者が不快に感じることがある。
特に小排気量車の場合、加速時やアクセルオフからの再加速の反応では歯車式有段変速機に劣る。また過度に反応速度を早めると、速度維持が難しくなるジレンマもある。
モード燃費を改善するための、極端な最適化が行われている場合がある。例としてホンダフィットGE6型の場合、10.15モード走行時にMT:21.0km/L CVT:24.5km/L であり、CVTのほうが17%燃費がよい。しかしJC08モードでは、MT:19.2km/L CVT:20.6km/L となり、CVTの燃費改善率は7.3%に縮小している。
ＣＶＴにもマニュアルモード付きのものがあるが、ＣＶＴにはもともと段が無くＥＣＵのプログラムで自由に設定できるので、Ｆ１も真っ青の８段変速なんてものもある。
詳細はこちらで・・・http://www.yomiuri.co.jp/atcars/eco/eqa/mileage/20120621-OYT8T00856.htm