AT車のエンジンブレーキって使いますか？自分はMTで免許を取ったの

AT車のエンジンブレーキって使いますか？
自分はMTで免許を取ったので、エンジンブレーキやフットブレーキの違いが分かります。AT限定で免許を取った友人と免許取得後、車で出かけた時に自分
は下り坂だろうが、平坦な所だろうが、ATのD固定で運転し、フットブレーキだけ使ってましたが、その友人は下り坂になると、シフトチェンジしてセカンド？にしてエンジンブレーキにしていました。
聞くと、教習所で習ったとのことでした。
皆さんはAT車でもわざわざシフトチェンジしてエンジンブレーキを使いますか？補足車によって設定が無いAT車もあると思いますが...

いわゆる“MT免許”を取得した人でも、学科教習で、AT車でのブレーキの使い方についての話があったと思います。
長い下り坂、例えば“箱根峠”を下りてくる、なんてときには、AT車だろうがMT車だろうが、エンジンブレーキを使うことになります。AT車ならば、ODのスイッチを扱う、シフトを「2」に落とす、です。
つまり、あなたは、ブレーキの違いについて、よく理解していないように見受けられます。「フェード現象」や「ヴェーパーロック現象」について、調べてみましょう。
補足
AT車といっても、最近では“CVT変速”なるものも存在しますが、エンジンブレーキを使いたい場合の、ポジションは必ずどこかにあります。

普段ＭＴに乗ってますがＡＴ車でもシフトを落としてエンジンブレーキを使いますよ。ＭＴに乗っているときいつもシフトダウンして強めのエンジンブレーキを使っているので、ＡＴ車でもシフトダウンしないとＤだけでは恐わいので使ってます。それにしてもCVTのエンジンブレーキの効きの悪さには少し驚きました。
因みに、シフトダウンする装置の無い車なんてありません。プリウスだってＢがシフトダウンの装置です。

教習所でならったので、使っています。
また、聞いた話で、長い下り坂を
ペダルのブレーキだけですると
のちのちブレーキの効きが悪くなるとも
聞きましたので・・・

私の時代、ＭＴ教習は常識、AT教習は殆どなかった。（＾＾）
峠の坂道（下り坂）は、Ｄ→２Ｌでやらないと、しんどいです。
私の愛車は２D（２駆）→４D（４駆）になるので下り坂は４Ｄで走ると楽ですね
ＭＴ車は下り坂のエンジンブレーキは良く効くけれど、坂道（上り）発進はきついね（コツがいるね）

エンジンブレーキの利点が非常に多いので、
フットブレーキを極力抑えた走り方が良いですよ。
特にATは、アクセルを踏み込んだ時でないと
ミッションの切り替えはほとんど行われないので、
トップキャンセル（だったっけ？）や、セカンドレンジ等の切り替えをしないと、
エンジンブレーキは期待できません。
エンジンブレーキの利点としては、
燃料消費量が非常に少なく、適度なフロント荷重になることで、
操舵性も良く、パッドを損耗しないし、ブレーキオイルにも負荷を掛けない。
ただ、後続車への合図として、ランプが付く程度踏むことはお奨めします。

使います。
さらに燃費向上にも繋がりますよw
2000rpm以上でのアクセルオフはフューエルカットされるのでDよりセカンドレンジなら強力にエンジンブレーキがかかります。
フットブレーキを使う前にレンジを切り替えるエンジンブレーキを効かせ減速させ、そしてフットブレーキし停止、などなどw。