還暦オヤジからの質問です。今、W204のベンツに乗っていますが、そろそ

還暦オヤジからの質問です。
今、W204のベンツに乗っていますが、そろそろAセグメントにダウンサイジングしようと考えています。
中古でルノーのトゥインゴかフィアット500を考えていますが、おすすめはどちらでしょうか？

フィアット500 1.2 の右ハンドル MTに乗ってます。
他のグレードに乗ったことは無いのですが、1.2に関して言えば、69psと言う馬力の割には意外とキビキビ走れるのですが、2000回転以下のトルクが細く、立駐のスロープや傾斜のキツい坂の途中で止まると回転が上がってくるまで1速でもトロトロとしか登れません。
エアコン入れた時の燃費も街中ばかりだと11付近まで落ちるのが欠点。
デュアロジック車（AMT）については、運転したことはないのですが、国産AT車の感覚で乗ると変速ショックが大きくギクシャクするそうですが、MT車の様に、変速タイミングで上手くアクセルを抜いてやると、スムーズに走れるとの事で少しコツがあるみたいですが、それが楽しいと言う事も聞きました。ただし、デュアロジック車はこのアクチュエーターが壊れやすく高額修理になりやすいとの事なので、専門店の様なキッチリ整備できる所で買われる方が安心かと思います。
内装がプラスチッキーでチープに見える部分があるのは確かですが、イタ車ならではのオシャレさがあるので、自分はそれほど気になりません。
アフターパーツも豊富なので、カスタム性も高い車種なので、ある程度その辺はカバー出来る部分もあります。
個人的に特に動力性能や、変速の癖の部分があるので、もし検討されてるようでしたら、1.2、ツインエアーと実際に運転してみた上で、アバルトも選択肢に入れても良いのでは無いかと思います。
（アバルトは流石に坂道でもキビキビ走れるそうです）

トゥインゴの気に入らないとこだけおいときます
パリの石畳をそつなくこなす、ということで
段差に対して大きな段差もかなり寛容ですが
その裏返しとして、低速コーナーのターンイン初期に情報がきません
スプリングの初期がかなり柔らかくなっているので段差は優雅にいなし
そこから先はかたくなってレスポンスがよくなるという仕様のようです
なのでコーナーでブレーキを踏みハンドルを切り始めるターンインでは
普通は過重がどれだけ前輪に移動したかはハンドルの手ごたえでわかりますが
この車の場合その情報の初期がハンドルにきません
荷重のかかり具合でハンドル角が同じでも切り込み量が変わりますが
それの最初が読めないので「こんなもんかな？」な感じで切り込む形になり
あとは情報がきてからアクセルで調整となります
ただ中高速コーナーになると荷重が最初からある程度かかっているため
情報は最初からきっちり取れてスムーズに曲がれます
つまり速度により二面性があるということです
これを不安と思うか、面白いと思うか、便利と思うかで評価が変わると思います
どこにも書かれていないので書きました
リアエンジンといっても素性はスポーティな所があるだけで
ルノーはスポーティには設定してません
普通リアエンジンはコーナー中にアクセル抜くとクルッと回ってしまうので
アクセル抜くのはご法度ですが
低速ならそんなことはないだろうし機械の支援もあるからこの仕様で大丈夫、が見解のようです

フィアットは見た目は可愛いですが、内装はちゃちいし、ペダルは変な所に付いているし、最悪ですね。
トゥインゴ乗ってないですが、スマートフォーツーの兄弟車なので多分大丈夫でしょう。

一昨年トゥインゴEDCを購入しました。
このクルマはRRという事で回転半径が小さく狭い道でも楽々です。
最初のうちは内装が安っぽく感じられるかもしれませんが、慣れてしまえば気にならないと思います。
車体が軽く、非力なエンジンでもRRと相まって後ろから押される感覚を味わえます。
気になる点は、シートが汚れやすい事（市販のクリーナーで落ちます）と、できればアイドリングストップ機能は要らないといつも思っています。
生産終了が発表されてから、中古車のタマが少なくなっているみたいです。

Fiat500の中古となるとデュアロジックのタイプは故障もですが変速フィーリイングがなじめない方がいますね。マニュアルはタマが少ないし左ハンドルです。あとFiat500は３ドアで左右のドアは大きいので狭い駐車場のドアパンチが気になります。トゥインゴはRRなのでハンドリングがちょっと独特。
５ドアで後席はFiat500よりは乗り降りも居住空間も広めかと。ミッションは６速AT（EDC）なんでちょっと安心。どっちも0.9ℓ程度のturboエンジン仕様が有って元気に走りますが…無鉛プレミアムGASです。

趣味丸出しで良ければトゥインゴGTが欲しいです｡