最近、小さな高級車というのをよく目にします。スポーツ Sportsカー、セダン、SUV

最近、小さな高級車というのをよく目にします。
スポーツ Sportsカー、セダン、SUVと来て次はmazda3やノートのような高級志向コンパクトカーがトレンドなんでしょうか？

トヨタも１９９８年にプログレをそのコンセプトで発売しました。これはトヨタにしては（失礼）まっとうな作りこみで、いわゆる大衆車ベースの内装と吸音材をおごって、エンジンは使いまわしのＶ６くらいを搭載して一丁上がり車（アルベルの悪口ではないです）とは異なりました。
しかし、日本人は見た目高級車＝大きな車指向がまだ抜けきれず、商業的には失敗。
トヨタで失敗するならと各社腰を引いた。
で、ノートのフルモデルチェンジでePOWER専用車として、さらに３ナンバーのオーラでヒットしたので、ここに市場ありと各社検討中ってところですね。
実は、これには先例があって、プリウス、もっと以前にはベンツW201＝「190」というモデルがあって、退職者のベンツって言われていました。
つまり、現役時代にショーファードリブンでふんぞり返って高級車にのっていた人が、退任して、マイカーに選ぶのに困る受け皿として重宝された車です。
プリウスはシニアカーとトヨタ自身も言っているように、退職者がクラスレスで大衆車に乗りたい言い訳にHV車は最適で、そのために満足するような高級感を出しています。
モータリゼーション真っ盛りの団塊の世代が後期高齢者になって、大きな車は扱えない。さりとて軽には乗りたくない、コンパクトカーも貧乏くさいってわがままな人にピッタリなプリウス。
ノートのようなコンパクトカーは、ラインナップ上、どうしても廉価版を設定する必要あり、金型などの償却費からすると、廉価版の販売に食われて、上位グレードの販売数が伸びずに割高になって自滅。
そこで下を切り捨てれば、設備や部品製造償却費が割安になる。
購入者もサイズダウンを受け入れやすい。
と、言うことで若者の車離れで売れない市場に、シニアカーを売り込む戦略を各社考えている訳です。
自動車メーカーに言わせるなら免許返納なんてトンでもない。
コンパクトで高額な車を用意するからいつまでも乗っていてくださいが本音ですね。

小さな高級車って、ＢＭＷの初代１シリーズが出た頃によく聞きましたよね。
国産車ではあまり見掛けないですよね。
そうゆう商品って、高級なＥやＤセグメントオーナーの方々が、小さ目の車両が欲しいなと思ってる人向けの商品に思います。
国産車メーカーって、レクサスを除くと大衆自動車がメインなので数が売れるコストカットした商品しかつくりません。
国産車だと小さな高級車というより、ある大衆車となるベースモデルがあって、それに上質な装備を備えた上質な大衆車的な商品しかないかなと思っています。

マツダ３は、高級志向ではありません。
コストダウンの為に、マツダ２をベースにして見た目だけ良くしたものですが。。。

MAZDAは、格安で買える車で、高級志向ではないですね。
それなりに故障も多いと評判です。

家族の為のミニバンは必要無い方や、お年を重ねてサイズの小さい車を求めて居る方が、ただのコンパクトカーはチョッと抵抗がある人が、クラス上の3ナンバーで少し上質さがある。
という所ではないでしょうか。

何をもって高級車とするかはその定義や（車好きならではの発達障害的）こだわりが多すぎて結論はでないでしょうね
日産なら今はなきティーダの初期モデルはシートがティアナ譲りで素晴らしかったですよ
あの時代の日産車はデュアリス（これも初期モデルのみ）なんかも足回りにカネが掛かっていました
わたくし自身MAZDA3に乗っていますがシートは100点です
ただリアサスのガタガタ感は高級車と呼ぶには相応しくないかな、と思います
シートよし、脚よしのコンパクトカーでしたら
VWのゴルフ。それも第5世代の中後期モデル（TSI＆DSG搭載後）がベストでしょう