クラウン CROWNスポーツ Sportsですが、SUVなのに乗り降りがキツくて頭上空間にも

クラウン CROWNスポーツ Sportsですが、SUVなのに乗り降りがキツくて頭上空間にもゆとりがありません。
ハリアー HARRIERやNXと比べて低くなっているのでしょうか？

Peugeot 408GTやSUBARUクロストレックと言った車高高めのハッチバックだと思うとよいかもしれません。
私も試乗してきました。確かに乗り降りのハリアーやNXなど主流なSUVよりは乗り降りしにくいと思います。
その分走りにこだわられて作られてる車だと感じます。
クラウンスポーツPHEV。あれとてもいい車。

クラウンスポーツはSUVというより、ちょっと背の高いハッチバックと言った方が良いと思います。スポーツという名が示すように走りはともかく、デザインはハリアーとかNXと比べると低くタイトな造りになってます。荷室もかなり狭いですよね。SUVの役目はクラウンエステートの方に任せる感じでしょうね。ただ、室内空間に関してはどうだか知らないけど。
クラウンスポーツはAピラーも運転席に迫った感じで、室内高も他車より低く開口上部もかなり低い位置ですので頭を打ちそうですね。サイズに関してはクラウンスポーツ・ハリアー・NXの諸元表で確認すれば低さが分かると思います。
広くてゆったりした空間が好きな人と、ギュッと詰まった感じのタイトな空間の方がよりスポーツを感じるという人もいます。室内空間や乗り降りのし易さなどを気にされる人は、デザインだけでなく乗降性や室内空間の広い狭いを確認して購入するべきでしょう。
個人的には全く気にならないレベルで、もっと背が低いクラウンハッチバック(カローラスポーツのような)と言う感じの方が良かったです。本当はGRカローラが欲しかったけど抽選外れたので、とりあえずクラウンスポーツにしたユーザーからの回答でした。

SUVにもクーペ(スタイル)があるので車内空間の設計方針は様々ですが、クラウンスポーツは「スポーツ」と銘打ってるだけにその部分はスタイリングのために犠牲にしてあるモデルです。
というかそもそも、カローラファミリーにおけるカローラ(セダン)に対してのカローラクロスやカローラスポーツのような関係と比べると、クラウンファミリーにおけるクラウン(セダン)に対してのクラウンスポーツはSUV風にした、ですらなくリフトアップしてる風にした、といった程度のものでしょう。プリウスをセダンとして売ればセダン扱いになるように、クラウンスポーツもSUVとして売ればSUV扱いになるだけで。
なので、ボディ自体は実質カローラスポーツと同じようなショートハッチバックですが、フィットクロスターのようにリフトアップした風に見せて無理矢理ファミリー内でのSUV寄り派生モデルという位置付けにし、少しでもSUV人気に肖りたいメーカーの思惑の現れでしょう。それをクーペSUVと言えばクーペSUVとも言えなくはないですが、私はあれはクーペSUVですらなく(カローラスポーツと同じ)ショートハッチバックと見てます。ハリアーやNXのようなクロスオーバーSUVとは全く設計方針が違います。

クラウンスポーツがそもそもSUVなのか？という疑問について言えば
グレーゾーンの黒側です。クラウンクロスオーバーは真っ黒ですが
全高1565mm。まあ低い事は低いけれどクロストレック（利便性は乏しいけれど純白のSUV）が1550～1575mmなので大差はない。たしかに乗降性は似たり寄ったり
クラウンスポーツの室内高が1175mm。やっぱり低いですねぇ・・・
座面をしっかり上げるのは無理
ハリアー全高1660mm
10cmも違えば乗降性は大差。でもハリアーもあと5cmくらい欲しいです
ハリアー室内高1215mm
ハリアーも色々と窮屈なSUVなんですが、比べると広々快適と勘違いしそう。あとAピラーの傾斜角も少し違う。クラウンスポーツの方が寝ているので、そこも開放感や乗降性にも当然影響します
実はあんまり燃費には貢献しないのですが
まあクラウンは全部狭いです（エステートは知らないけど）
ぶっちゃけコンパクトSUVのWR-Vにも負けてます
しょせんはセダンベースですから当然の結果です

SUVは基本ハッチバックの地上高を上げた車。
カローラスポーツが狭いのと同じで、車内の広さを求めるのはお門違い。
ランクルくらいデカいなら車内も広いですが、それはレクサスLSの車内が広いのと同じ。
ハリアーとの比較であれは、車高はクラウンスポーツの方が低いので、かなり天井が近く感じます。
220系クラウンに乗ってますが、クラウンスポーツの方が天井の圧迫感が強いです。

そういうデザイン・つくりなので仕方ないです。
気に入らなければ 買わずに 他の車をえらぶことです。