ファンベルトが外れました９月の車検でベルトを新品に交換しました。１１

ファンベルトが外れました
９月の車検でベルトを新品に交換しました。
１１月中旬雨の日に、エンジン始動直後にベルトが外れ、
プーリーの隙間に挟まりとりあえずエンジンを停止しました。
担当した整備士に来てもらい、ベルトの損傷が問題なかったため、組み直してもらいました。
この整備士は今まで経験したことないと言ってました。
また外れるならテンショナーの故障ではないかとのこと。
１２月中旬は雪の日に、また同じく始動直後に外れました。
このときは工具があったので自分で組み直しました。
テンショナーはオートです。
症状の共通点が、湿気（水分）があるときに外れます。
やはりテンショナーの故障でしょうか。
交換前のベルトではこんなことありませんでした。
新品のベルトが不良品だったなんてことは…。見なければわからないとはおもいますが。
車はH12年式です
何かわかるかたがいましたらお願いします。
補足失礼しました。
パジェロミニGF-H58Aです

私は整備士側の立場ですが、二度ほどベルト外れの経験があります。
どちらも作業ミスは考え難いトラブル。
レアケースは今の会社で働きだしてから1年足らずなのに、私が不思議と多く経験しています。
1度目は三菱のパジェロミニ。
ベルト鳴きが発生していたため、とりあえずその場しのぎで後日交換を約束し張り直し。
調整しエンジンを掛けると外れそうになる・・・何度やっても。
ベルトを急遽取り寄せ換えても同じため、たまたまあった処分予定の車両よりテンショナを外して移植するも同じ結果。(状態としてもテンショナは元よりガタ無し)
小細工を行って最終的には納めましたが、ディーラーメカの話を聞くとエアコンブラケットが経年で歪みベルトを新品に交換したり強く張る事でズレが顕著となり外れる様です。
そんな事あるかの一言ですが、プーリの位置関係をよく見ると微妙にズレていたのは確かです。
テンショナブラケットも歪む様な代物ではなかったですし、例えテンショナプーリを新品に換えていても外れていたであろうと言う結論。
2台目はルノーカングー。
タイミングベルト交換に合わせて外ベルトも交換。
1ヵ月後くらいに外れてディーラーに入れたとの事で、念のためクレーム処理として会社負担でレッカー代や部品代等を負担。
ディーラー曰く見てもいなにのに「作業ミス」(営業談)と勝手に断定しお客に伝えてしまっていた。
しかし引き取って状態確認をするもミスは認められない様な状態で、引き取り前にはディーラーに作業に携わらない人間が憶測だけで物を見ずに勝手に伝えるなと抗議、お客に事情を話しディーラー一個人が勝手な判断+作業ミスの様子は無いが一応クレーム扱いでと。
但し外れた事には間違いは無いので、オートテンショナ&ベルトを新品に。
ディーラーでさえタイベル交換時に外ベルトのテンショナは交換しないとの事なので、こちらのミスではなくテンショナの問題ではないかとの推察。
ただディーラーメカの話では、やはりプーリの位置関係の微妙なズレが要因の可能性が高いとの話です。
組み直してじっくり様子を見たり試乗しましたが新品に交換しても異常無し。
その後は不明。(お客が車を嫌になって手放したとの話もあれば、ばつが悪くなり来なくなった&客の身勝手な行動もあり見放したのもあり)
恐らくですが、湿気が多いとベルトのスリップ率が減るために外れてしまう可能性がある様な気がします。
また経験則ではプーリの位置関係にズレが発生している可能性もあるかもしれません。

Ｈ１２年の車は何か不明ですが、三菱の軽の場合は、テンショナーの取り付けＢＬＫの精度がなく対策品が出たりしています。リコールではないために、みなには知らせれてませんが、ディーラーでは入庫時点で勝手に交換しています。しかし、すでに年数が経過している為、実費でテンショナーと、ＰＳ/ポンプのＢＬＫ（テンショナーの取り付け部）を購入し、交換してもらうことになります。
オートテンショナーは、特に、交換時に注意が必要な車が多いため、元通り組んでも、部妙に、テンショナーの角度が違い、数キロ、数十キロ走行後に外れるものがあります。
まずは車の設計段階でＮＧと思います。それを、だましだましで、整備士は調整しますので、責任はとわれません。
ディーラーでま、メーカーからその対応（調整時の注意）が連絡ありますが、一般の車屋さんには、連絡ありませんので、情報が入るまでは、今までどおりの調整になってしまいます。

トヨタの直4シリーズですかね？
セリカGT FORは 開発はヤマハ担当エンジンで
良く、 プーリーが飛び落ちると 聞きますが…
サーペンタインの補機すべてが1本のベルトのテンショナーでしょ？
テンショナーを換えるしか ないでしょうね

＞補足にて
パジェロミニはオートテンショナーじゃないでしょ
ボルトで張るタイプでしょ
プーリー、 ベルトASSY交換ですね

オートテンショナーでも、油圧か機械式かでも違って来るのですが・・・
一般的に考えれば、テンショナー機構でもっとも壊れ易い部分はテンション
ローラーのベアリングなのですが・・・
普段は異音や目視で振れ等は無いのですよね？
とすると・・・
国産、外車問わず汎用ベルト、より多くの車種で使える様、稀に同じプライで
純正より1～3cm長いモノも「適合」としている場合が稀に在ります。非オート
で在れば調整可能なのですが、オートの場合には非常に外れ易いです。
車種に拠ってはプーリー部分がプラ製の場合も在りますし、外周部分に破損
が無い、ベルトに振れ等無い場合には、ベルトその物の長さををチェックして
見て下さい。


パジェロミニですか・・・
兎角色々と逸話（？）の在る車種ですし・・・
何故散々在ったメーカーがこうした諸々在るクルマを売るのか
少々疑問な部分も在りますが、「仕様」と割り切るしか無いの
かも・・・(^^ゞ

車種と距離ぐらい書こうよw
外す為に緩めたら壊れる事はありますよ＼(^o^)／でも、それは経年変化ですから
ただ、それを見逃すメカニックのレベルは問題だと（；￣ェ￣）

車なんか乗らないで自転車にしなさい。。自転車だとファンベルトもありません！