軽自動車で長距離運転は疲れると言いますが運転席をレカロなどに

軽自動車で長距離運転は疲れると言いますが
運転席をレカロなどに交換するのと
サスペンションを車高調などの高級品に交換するのと
どちらが効果的でしょうか？

自分はレカロシートへの交換かな？
最近の軽自動車は車両価格も高くなってシートも良いのが採用されてきてますが、やはり軽自動車用というか、男性だとサイズ感や座面高さなど、普通車にくらべるとイマイチしっくりきません。
レカロシートに交換となると、純正シートにある便利機能とか、エアバッグとかの安全機能とかが無くなったり、最悪保険の適応から外れたりもあるかもです。
自分は妻の御下がりの軽自動車を譲ってもらい、しばらくそのまま乗ってましたが、納屋にレカロシートあるし、レール取り寄せて入れてみたら、まず座面が低いセットで凄く運転しやすくなりました。
純正が女性が運転しても問題ないような万人向けでフンワリしたデザインのたんなるイスなのに対して、レカロシートはまさにドライビングシートでした。
御下がりの軽如きにイジらないつもりでしたが、楽しくなって、タイヤ、ホイール、ついでにテイン車高調もおごってあげたら、ノーマルの頃より腰高さからくるふらつきが減ったり、シッカリ感が出てかなり普通車の乗り味に近くなりました。
ちなみに車高はテイン推奨位置で最低地上高確保、ストロークも十分、全長調整タイプです。
最近、前半4時間下道、後半4時間高速の計8時間ブッ通しトイレ飲食ナシで目的地に向かいましたが、到着時も疲れなく元気でした！
まず、軽自動車だと純正シートは普通の男性には目線や座面が高く、自ずとシートバックを寝かしてしまい、ステアリングから手が離れ気味になり背中から肩が浮いて疲れや腰痛の原因になりやすいように思います。
レカロシートはレールとのセッティングで、座面高さ、先端高さの調整ができるので、最初は好みの位置を探って、いろいろ試してみれば良いかと。
オシリは深く入れて、シッカリとシートバックに添わせて軽く背面がS字になるようなイメージでポジション決めて運転してるので、疲労腰痛知らずです。
高級な車高調だと大抵は減衰力調整、全長調整できてストロークは少なくならずに済んで落とせるので、高速域で安定して走れてノーマルよりふらつきなく安心感あって、その分疲れが軽減されるかと。
スミマセン、最終的にどちらも入れる。

どちらかというとシート 後は慣れるしかない。

・レカロシートにする利点は 体をホールドしてくれて横に流れない様にしてくれ、ステアリング操作及びMTクラッチの操作をしやすく作られていて多少窮屈でないとなりません
長時間同じ形で乗る事になる事は身体的苦痛が生じます
・サスペンション交換の利点はコーナー/段差などでのストロークとショック吸収の為です 長距離を走る為ではなく サーキットを早く走る為の物であり街乗りを快適にと言うものではありません 長距離を走るには必要のないものです
実際の所軽自動車は 車高が高く 重心が高い 目線は低い 車が軽くて安定しない ホイルベースが短い為直進安定性がない コーナーリングでトレッド幅が狭い為 安定感がない等の事柄での事です
幾らその他のパーツで仮想したとしても大元の街乗り仕様という点はフレームからいじらないと改善されないでしょう
それと エンジンの回転数/振動が影響します
高速で走る場合はある程度の回転と 振動発生が ステアリングからも伝わってくる エンジンルームからくる音です
大きな音を聞きながら運転している事は苦痛でしかありません
効果としては車高調の方が若干ですが 普通に走っているだけならノーマルサスで十分です
それ以外に タイヤ幅 タイヤグレードを良くした方が乗り心地も良くなり静かになるかと思います
エンジンルームからの振動と音の遮断 室内デットニング シートには長時間座れるようジェルパット等を敷き疲れを軽減させるよう努めます
あとは荷物など重量を付けた方が平地では安定します 山道は登っていかないですけど・・・。

軽なんてショボイから何をしても無駄
普通車にしたら？乗れればの話ですが

以前、レカロにしたら硬くてすげぇ疲れました。
車高調入れた時は硬すぎてもっと疲れました。純正に戻したかったですね。