三菱パジェロについてカーセンサーを見ていたところパジェロ3.2ショートV

三菱パジェロについて
カーセンサーを見ていたところパジェロ3.2 ショート VR-II ディーゼルターボ 4WDが7.5万回キロで135万円を見つけました。
これはかなりお得ですか？また、パジェロを買うときのポイントがあれば教えてください。

過去にパジェロエボリューションに乗っていました。
全長は短いですが車幅が有るのでTimes等に止められない事が有ります。
またブレーキが弱く、最低限社外ブレーキパッドでも入れておかないと急制動が足りなくて突っ込みます。
タイヤは意外と安く、スタッドレスタイヤは大陸製なら4本で工賃込み10万円位ですが、車重が約2.2トンなので減りの早さも尋常では無いです。
私はオールテレーンタイヤに鎖亀甲タイヤチェーン装着して雪道を走りましたが…ショートボディーは前後のピッチングが激しく、またオプションのリアデフロックを装着しないと大した走破性では有りません。
パジェロエボリューションはLSDでしたが、ノーマルはオープンデフなので悪路走破性を期待するならFJクルーザーのオフロードパッケージ等のデフロックやブレーキLSD制御等が付いている物を買わないと案外簡単ににスタックしてしまいます。
神奈川県の西湘バイパス沿いの酒匂川河口付近でパジェロ仲間がスタックしたと聞いて呆れました。
そこは数ヶ月前に私のエボリューションで2Hのまま入った所でしたので。
勿論、通常走行や雪道程度なら鎖亀甲タイヤチェーンで乗り切れますのでご安心を。
そして、この車最大の欠点はパワステポンプです。
あの極太タイヤを動かしている油圧ホース、据え切り等をやっていると直ぐ油圧ホースから油が漏れます。またポンプも壊れます。
私は3.5Lのハイオクガソリンエンジンでしたが…都内通勤で渋滞ハマると3.5km/l位になっていました。
3.8Lスーパーエクシードロング乗りの友人は3km/i近くなりましたよ。
ATは5速で、5速は巡航専用です。
排気量の割に直ぐシフトダウンします。
私はエンジンオイルパンに麓技研のエコオイルチェンジャーを取り付けていたので、ジャッキアップする事無く工具不要でオイル交換が出来ていました。
話しは戻り、その価格はバーゲンプライスだと思います。時期的に値上がりする可能性が有りますが、御自身が気に入れば一度現車確認をされてみては如何かと。
パジェロエボリューションは値が付く内に売却しましたが、とても楽しい思い出でした。
デザインから車幅を心配しますが、意外と慣れるものです。
保証がしっかりとした店なら購入価値有ると思います。
余談ですがパジェロのリアデフロックの有無確認方法ですが、シフトノブ前方パネルの左下にシートヒータースイッチが2つ有ります。その隣にスイッチが有ればリアデフロック装置付き。なければオープンデフです。
まぁ、AT車ならアクセル踏みながらブレーキをさも踏むことで簡易的ブレーキLSD効果を出せますから。
豪雪路や林道でも走らなければ不要な装置ですから。
それと燃料タンクは小さいです。確か69L。幾らディーゼルターボでも2.2トンの巨大ボディーに5AT。
軽油は安価ですが燃費は覚悟しておいて下さい。
最後になりますが、もし私が質問者様ならば…その車両、ATなら買います。

古いのでエンジン、錆びが状態が良ければ買い。