ビートとＳ６６０。どっちが速いのですか。・・・・・・・・・・確かに最新設計のＳ

ビートとＳ６６０。
どっちが速いのですか。
・・・・・・・・・・
確かに最新設計のＳ６６０のほうがシャーシ性能が高いのは分かりますが。
よく分からないのですが。
ですがビートはＳ６６０より８０kg軽いと思うのですが。
さらにビートもＳ６６０も自主規制で馬力は同じ６４馬力だと思うのですが。
同じ馬力で８０kg軽ければパワーウェイトレシオではビートの圧勝だと思うのですが。
ビートとＳ６６０。
どっちが速いのですか。
と質問したら。
ビートは旧規格の車幅なのでトレッドが狭くてコーナーで不安定。
ビートは６４馬力でもＮＡなのでターボみたいに高回転で伸びない。
ビートのシャーシは古いので今の高性能タイヤを履いたらシャーシが負けて遅い。
という回答がありそうですが。
ですがそれくらいの差は８０kgの軽さで帳消しになってしまうのでは。
それはそれとして。
「昔のクルマは軽かったから速かった」とBITEMEで定義する人が多いですが。
確かに昔のフェアレデイＺは１ｔしかありませんでしたが馬力も当時のＬ２０て実質的には１００馬力程度しかなかったと思うのですが。
ですが今のフェアレディＺて１．６ｔもありますがＶＲ３０ＤＤＴＴは４２０馬力ですけど。
今のフェアレデイＺて重たくても馬力で古いフェアレデイＺを圧倒できますが。
ビートてＳ６６０と同じ６４馬力でビートは８０kg軽いと思うのですが。
同じ馬力で８０kg軽ければビートのほうが速いのでは。
余談ですが。
ですがワシはＳ６６０のほうが最新のタイヤが履けるからタイヤの性能のおかげてＳ６６０のほうが速いと思いますけど。
それってＳ６６０が速いのではなくて最新のタイヤが速いという定義になってしまいますが。
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2024-12-16 09:10 upload

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S660

you tubeに両方乗られた方のお話しがたくさん出てますよ。
圧倒的にS660ですね。
同じ64psであれば、重量軽い方が早くなければおかしいとお思いでしょうか？
一瞬のスタートダッシュならいざ知らず、0-100kmにしてもサーキットのタイムにしろ他の要素が効いてくるのは必然だと思いますが。

H3年式BEATを33年以上乗り続けているユーザーです。
長文ですがお付き合い下さい。
BEATとS660どちらが速いか。
それはもう圧倒的にS660が速いです。
ドライバーの知らないところでコンピュータが一生懸命働いてくれて、
それはそれは、自分が急にドライビングスキルアップしたかのごとく、
見事な走る曲がる止まるを演出してくれることでしょう。
ご心配の重量差ですが、たかだか80kg程度の差ならターボパワーが
何も無かったことのごとくチャラにしてくれますよ。
S660は、なじみのホンダカーズディーラーで、MTもATもかなり試乗させてもらいました。
BEATは足下にも及びません。
自分のスキル以上の速さを求めるなら、コンピュータ大活躍のS660一択です。
たった2600回転くらいで強大な最大トルクを吐き出すエンジンは、
速さを求めるのに、ドライバーのスキルを必要としません。
貴方が｢クルマを速く走らせるために最も重要視していること｣に、
クルマの純粋なカタログデータ性能をトップにしているのなら、
くどいようですがS660一択です。
私はS660に対して何の感動もありませんでした。
確かに鋭く速くよく曲がり見事に止まる・・のですが、そこにドライバーは居ません。
単純にクルマとタイヤの機能性能です。
BEATを速く走らせようと思ったら、ドライバーがスキルを磨き、
荷重移動等基本に忠実に、クルマの挙動に神経を尖らせ、
クルマと対話しながら速さを追求することが肝心です。
つまり、まず最初にドライバーありき、なんです。
ドライバーを育てるクルマと言えるかも知れません。
数年前になりますが、ちょっとした峠で前を走る白のS660に追いつきました。
後ろの私の存在に気付いたS660はペースを上げはじめました。
私のBAETはエンジンオーバーホールの慣らしも完了し、
とても気持ちのいいクルマに仕上がっています。
どのぐらいついて行けるかなくらいの感覚で後を追ったのですが、
ぬわわくらいから上にペースが上がりません。
直線では一気にターボパワーでぬあわくらいまで行くのですが、
すぐにコーナーで追いつき、そのうちハザードを着けて私を道を譲ってくれました。
その時はオープンでしたので、左手で会釈し抜き去ったのですが、
私としてはもう少し後ろからS660の挙動を見ていたかったので、
15分程度での戦線離脱は少し残念でした。
ただ、代償は大きく、タイヤのショルダー部は見事に無くなっていましたが(^_^;)
結論です。
自分のスキル以上に速く走りたいのでしたら、S660を選びましょう。
それにBEATは購入後の手が掛かるのは間違いないですよ。
しかも残念なことに、特にエンジンですが、設計当初の性能を維持している
個体は少ないと思います。
9000回転まで淀みなく回るエンジン、これ、すごく気持ちいいのですが、
それを維持する、あるいは復活させる為にはコストが掛かります。
製造中止部品入手のためにオークション大活躍ですしね。
S660なら販売終了したばかりですから部品手配も比較的楽でしょう。
私はBEATオーナーですから、お仲間が増えるのは嬉しいのですが、
どっちが速い？と聞かれたら、そりゃあもうターボには絶対勝てないよ、
こちとらDOHCですらないんでと最初から白旗を揚げます。
じゃあどうしてそんなに長く乗り続けているの？と聞かれたら、即答です。
「とにかく面白いから」
クルマは速さだけじゃない、カタログデータだけじゃない、それが実感でします。
それを実感できるしっかりと整備された個体と巡り会えるかが、
BEAT選び最大のポイントですね。
長文乱文失礼しました。

コーナーではシャシー剛性の高いビートやS660は速い。
しかし重さ故に加速が悪いので、テクニカルコースであってもアルトバンにさえ引き離されるといったところ。先行できたとしてもタイヤがタレるまでの束の間だけ。
https://youtu.be/INUNR2jzWgc

トルクの差はいかんともし難いと思うので、s660
0-100mのタイム差からも、s600
ビートは8,000min-1、S660は5,000min-1から最大出力、5,000min-1でのトルク差は倍以上、話にならないような気がします。
数字しか見てませんが。

直線だけなら軽いビートの方に軍配が上がるかもしれませんが、サーキット走行となるとやはりs660の方が速いです。