THSⅡとeHEVの高速燃費が良いと言っても、搭載されているエンジ

THSⅡとeHEVの高速燃費が良いと言っても、搭載されているエンジンの最大値が燃費の限界ですよね？ なぜ、e-POWERと高速燃費に差が生じるのでしょう？
e-POWERのエンジンもシャカリキに回るのは法定速度を上回る爆走の時だけです。

e-Powerは必ずエンジンで発電し、モーターで駆動します。
①エンジン出力を発電する時の変換効率
②電力を回転力にする変換効率
③モーターは停止時に最大トルクで回転数が上がるとトルクは小さくなる
特に③のロスがe-Powerでは致命的で、これを避けるためにe:HEVは開発されているとか。
e-Powerもモーターの後に3速ATくらいの変速機を入れたら良くなるんじゃないかと思うのですがそこは素人考えなので確証無し。

モーターは低回転～中回転ではトルクがあって力強いですが、高回転になるとトルクが低下します。
ガソリンエンジンは逆に低回転ではトルクが弱いですが、高回転では馬力が出て力強いです。
ハイブリッドで一番燃費が良くする方法は、低速～中速はモーターで走り、高速ではエンジンで走ることです。
e-Powerはエンジンで走る機能がないので高速燃費が悪いです。
THSⅡとeHEVだとトヨタの方が燃費が良いです。
トヨタは低速～中速でもモーターにエンジンでアシストができるので低出力のモーターが搭載されてます。
ホンダはトヨタとの燃費競争から降りて、力強いモーターを採用することで運転する楽しみを重視してます。

エンジンでタイヤを回してないからと言われてます